Після закінчення другої світової війни радянський уряд, нарешті, звернув свою увагу на автомобільні гонки. Якщо раніше до них ставилися як до абсолютно недоречного розваги, то тепер від їх користі керівництво не могло відмахуватися. Автовиробник, чиї машини брали участь в гонках, отримував відмінну рекламу, а потреба у твердій валюті була дуже великою.
Радянська історія гонок почалася в 1956 році з прийняття в міжнародну автомобільну федерацію. Для радянського союзу це відкривало дорогу до змагань на міжнародному рівні, а вперше срср взяв участь в гонках в 1958 році. Три автомобілі “москвич-407 «вирушили до фінляндії на ралі»1000 озер”. Мабуть, машини до ралі ніяк не готували, а в статті, що вийшла потім в журналі «за кермом», навіть не згадується, що команда посіла третє призове місце.
До 1966 року радянська команда встигла взяти участь в гонках, що відбулися в різних куточках світу, включаючи бельгію, швецію, австрію та німеччину. До перших місць команда не рвалася, оскільки змагатися із зарубіжними екіпажами на більш сучасних автомобілях було важко, але поступово набиралася досвіду. До того ж реклама « москвича » вийшла просто відмінна: 407 модель почали експортувати в англію, францію, бельгію і скандинавські країни. Зрозуміло, в автомобілі приваблювала, перш за все, вкрай низька ціна в порівнянні із зарубіжними машинами, але його надійність вдалося продемонструвати саме в гонках.
Новий 408-й “москвич” вийшов на трасу в 1966 році. Він зміг закріпити славу витривалого автомобіля, здатного доїхати до фінішу. Навіть британський дилер підготував “москвич «для участі в ралі» сафарі”, що проводиться в 1975 році.
1970 рік ознаменувався проведенням масштабного ралі, маршрут якого пролягав по території 26 країн. Автомобілі “москвич-412” в класі машин з двигуном до 1,6 літра зайняли в загальному заліку з другого по четверте місця, а в командному – третє. Особливо показовим був виступ на тлі більш іменитих і популярних автомобілів від porsche, bmw, ford та інших виробників. Наприклад, в 1971 році «москвичі» хоч і прийшли практично останніми, але все ж дісталися до фінішу. У той час як bmw і chevrolet camaro всі зійшли з траси. Ймовірно, позначалася орієнтованість на радянські дороги і свідомо високу надійність конструкції.
Брали участь «москвичі» і в кільцевих гонках. Правда, не можна сказати, що участь була зовсім вже чесним: відбір автомобілів в групи відбувався на основі ринкової вартості, тому дешеві вітчизняні автомобілі виявлялися на одному рівні з малолітражками. З 1972 по 1974 рік англійські гонщики на «москвичах» приходили до старту першими.
Деякі якості “копійки” робили її підходящим кандидатом на роль гоночної машини. Вона мала кращу, порівняно з» москвичем«, керованістю через нижчий центр ваги, а з двигуна було легше вичавити більше»коней”. Перші машини на трасі з’явилися ще в 1971 році, а найкращі ралійні автомобілі випускалися на вільнюській фабриці транспортних засобів. Саме там зробили lada 1600 rally, засновану на ваз-21011, а для участі в гонках у складі групи «в» в 1982 році створили lada vfts з двигуном 1,6 літра, розігнаним до 160 кінських сил за допомогою двох карбюраторів. Саме на цьому автомобілі німець рудольф штоль зайняв 12 місце, а на ваз-2103 в греції зайняв 6 місце стасіс брундза.
У другій половині 1980-х років ентузіасти масово будували гоночні боліди, перейшовши на ваз-2108. Навіть деякі заводи розробили власні проекти, такі як» апельсин «і» апельсин-2 ” від нами. Здебільшого з них поклав кінець розвал радянського союзу.
Не залишилися осторонь і вантажні автомобілі. Виробники повною мірою оцінили можливості реклами на проведених гонках і доклали чимало зусиль для створення власних вантажівок.
Маз наспіх підготував гоночний вантажівка, а потім допрацював його і навіть обзавівся своєю командою. Камаз, краз та інші виробники з різним ступенем успішності теж пробували свої сили в ралі і кільцевих гонках.
москвич-408 , буквально давши йому друге життя.
