Сьоме покоління camry побачило світ в 2011 році, причому модель відразу дебютувала в двох варіантах – азіатському і північноамериканському. До нас модель дісталася швидко, причому не просто до автосалонів, а до локального виробництва. Адже ще з 2007 року в шушарах під санкт-петербургом працював завод toyota, що випускав і седани попереднього покоління, а до листопада 2011 конвеєр був переобладнаний для випуску новинки. Це дозволило camry зайняти лідируючу позицію в сегменті не тільки серед приватних покупців, але і в корпоративних продажах – чиновники від малого до великого займали задні дивани різного ступеня оснащеності. Нікому не було діла до того, що в основі новинки лежала все та ж платформа k, на якій була побудована ще «бабуся» нового седана – camry xv30. Той факт, що до моменту дебюту camry з індексом xv50 платформі k вже виповнилося 10 років, не вплинув і на довголіття моделі: седан переніс два рестайлінгу і проводився з 2011 по 2018 рік.
toyota camry 2011-2018
Продажі теж анітрохи не розчарували: щорічно купували близько 30 тисяч машин, а в деякі роки camry навіть обганяла такі бестселери, як renault logan, kia sportage і chevrolet niva! однією з причин такої стабільності була настільки ж стабільна ціна. На старті продажів базова camry коштувала трохи дешевше мільйона рублів, а за топове виконання просили 1,5 мільйона. Рестайлінг 2014 року і коливання валютних курсів з 2015-го підняли ціни на пару-трійку сотень тисяч рублів, до 1,3-1,9 мільйона. З другим рестайлінгом 2017 року camry досягла нової психологічної позначки в 2 мільйони в максимальному виконанні з мотором v6, хоча «база» все одно коштувала дешевше 1,5 мільйонів. Усвідомлюючи це, дивитися на ціни на вторинному ринку ще дивніше, адже 2 мільйони – навіть не гранична позначка для машин, яким вже виповнилося мінімум 3 роки. Втім, дивуватися зараз вже запізно-вторинний ринок підскочив слідом за новими машинами. Залишається втішати себе тим, що вибір старих camry як і раніше дуже широкий: на момент написання матеріалу в продажу на авито було більше 2 тисяч машин. Тепер треба лише розібратися, чи легко знайти хорошу.
З точки зору збереження кузова camry вийшла неоднозначною. Те, що тонке і м’яке лкп легко збирає відколи, а оцинковка недовго захищає їх від корозії – особливість неприємна, але не дивовижна за сучасними мірками. Гірше те, що корозія може з’являтися практично у всіх типових зонах: кромки дверей і їх завальцювання, кромки арок, стики бамперів з крилами, кришка багажника і її отвір, а також, зрозуміло, капот і рамка лобового скла. Ніякого алюмінію тут немає, так що будь-яку машину потрібно оглядати з пристрастю і повністю. Заглядати варто в усі приховані місця: наприклад, під ущільнювачами дверей і багажника теж може ховатися іржа, а вже в порожнинах арок, укритих тканинними локерами, що збирають вологу, вона буде майже гарантовано – питання лише в її обсязі і глибині. Неякісна заміна лобового скла може подарувати пухку корозію в отворі, яка проявить себе, тільки коли вибереться назовні. Днище, само собою, теж не можна залишати без уваги: велика його частина вкрита пластиком, під який теж треба обов’язково заглянути, щоб оглянути шви, лонжерони і порожнини.
toyota camry 2011-2018
Враховуючи таку схильність до появи дефектів, не дивно, що переважна більшість машин вже перенесло як мінімум часткове перефарбування. Camry – той випадок, коли повністю перефарбований кузов не завжди говорить про дтп, найчастіше це просто спроба власника полегшити собі життя і забути про підфарбовування окремих жучків. І, звичайно, не дивно, що в числі самого популярного «тюнінгу» для camry значаться захисні покриття: оголошення про продаж рясніють розповідями про рідкому склі, кераміці, бронеплівці та інших сучасних методах захисту. Ще одне важливе зауваження щодо вибору машини-це увага до стану дверних замків, ручок, сидінь та інших зношуються елементів. Не варто забувати, що добра половина від усього обсягу проданих camry закуповувалася юридичними особами, так що просиджене водієм крісло, затерті підлокітники і несправні склопідйомники натякнуть на великий пробіг або корпоративне використання. Задній ряд теж не потрібно обходити увагою-ці седани працювали і в таксі, так що шанси наштовхнутися на» відновлену ” машину цілком відчутні. З огляду на найвищу ліквідність, відновлюють і продають навіть грунтовно від’їжджені або сильно биті екземпляри, тому не варто вірити в підозріло блискучі свіжою фарбою машини по низу ринку.
Ще один аргумент на користь відновлення убитих машин – ціна і доступність запчастин. Більшу частину кузовних деталей можна купити неоригінальними задешево. Наприклад, передній бампер коштує 6-10 тисяч при ціні оригіналу в 20, задній 8-12 замість 25, і навіть капот доступний за 14-20 тисяч замість 50-60. Передні крила можна знайти по 4-9 тисяч замість 15-20 за штуку. Умовно дорога деталь-лобове скло. Оригінальне, схоже, робиться з кришталю, оскільки коштує від 45-60 і до 100 в залежності від обігріву. Китайський аналог без обігріву можна купити тисяч за 9, з обігрівом зони спокою щіток – за 10-12, а з повним обігрівом – за 20-30, але скло від відомого виробника все одно обійдеться під 70 тисяч. Зате оптика не шокує цінами. Галогенова навіть в оригінальному виконанні коштує трохи більше 20 тисяч, а замінники починаються з 10-12. Ксенон буде подорожче – до 50 тисяч за оригінал, але і тут є варіанти вдвічі дешевше. І тільки опціональна діодна оптика, що з’явилася з другим рестайлінгом, коштує під 80 тисяч. Однак тут на сцену виходить ще одна сильна сторона camry – її популярність, завдяки якій практично всі деталі при необхідності можна знайти на розборках, причому часто в межах свого міста.
toyota camry 2011-2018
Платформу k, як ми вже знаємо, camry успадкувала від попередниці. До речі, на ній же побудований lexus es, який ми вибирали рік тому менш ніж за 2 мільйони. Тут застосовані стійки макферсон по колу-попереду звичайна схема з l-образними важелями, а ззаду нескладна конструкція з двома поперечними тягами і однієї поздовжньої з кожного боку. Простота конструкції поєднується з хорошим ресурсом, а також дешевизною ремонту і хорошою ремонтопридатністю. Camry при всій її умовної статусності в обслуговуванні виявляється порівнянна з бюджетними “корейцями”. Наприклад, передній важіль навіть в оригінальному виконанні коштує 6 тисяч, а аналоги починаються з 1,5, хоча пристойний все одно встане в 4-6 тисяч, причому без кульової опори в комплекті. Кульові штатно кріпляться на болтах і придатні до заміни, а замість оригіналу за 4 тисячі можна купити аналог від 500 рублів. Стійки стабілізатора і попереду, і ззаду копійчані – від 400 рублів. Амортизатори недорогі: і передній, і задній в «фірмовій» коробці обійдеться в 7-8 тисяч, замінники починаються з 3, а пристойний начебто kyb коштують по 6 тисяч. Передній ступичний підшипник змінюється окремо від маточини і коштує 3 тисячі за оригінал і від 1 за аналоги, а ось задній доведеться міняти в зборі, і ціни деталей втричі вище. Оригінальні тяги задньої підвіски обійдуться в 4 тисячі кожна, але замінники починаються з тисячі рублів, так що сайлентблоки по 500 рублів здаються непотрібною економією. Загалом, абсолютно нічого дорогого тут не знайти, так що при огляді машини можна просто сторгувати потрібну суму на ремонт.
Гальма у седана теж прості і невибагливі, але в цілому надійні. Механізми-самі звичайні, однопоршневі з плаваючою скобою по колу, але дисків діаметром 296 мм попереду і 281 мм ззаду не вистачає тільки «гонщикам» на машинах з v6. Втім, на цей випадок в асортименті афтермаркету є численні перфоровані і слотовані диски, спортивні колодки і армовані шланги, а найамбітніші власники навіть наважуються на заміну передніх супортів на двопоршневі. Решта радіють вартості змісту і ціною витратних матеріалів: передній диск коштує 5 тисяч за оригінал і від 1,5 за аналоги, а задній ще дешевше. Рульове управління з електропідсилювачем можна посварити тільки за відсутність виразного зворотного зв’язку. Його ресурс зазвичай перевищує 200 тисяч кілометрів, якщо не брати до уваги легких стукотів і проблемок з підрульовими шлейфами. При необхідності відновлену рейку можна купити за 13-30 тисяч рублів. Але ось неполадки самого підсилювача краще не залишати без уваги: колонка в зборі коштує більше 60 тисяч, так що при всій надійності еур краще поторгуватися на вартість ремонту, якщо машина на нього натякає.
toyota camry 2011-2018
Коробки передач camry покладалися тільки автоматичні. Це або чотириступінчаста u241 з базовим дволітровим мотором до рестайлінгу, або шестиступінчасті u760 / u761 для моторів 2,0-2,5 і u660 для 3,5-літрового v6. Хороша новина в тому, що всі ці агрегати міцні і надійні. Старий автомат u241 з’явився ще в кінці 90 – х, і його можна вважати майжеВічним: якщо хоч іноді міняти масло, він може пройти до півмільйона кілометрів. Поломки зазвичай пов’язані з повною відсутністю обслуговування або сильними перегрівами. Однак варто розуміти, що вік самих ранніх машин з цими коробками вже досяг позначки в 10 років, так що ресурс навіть такого невбиваного агрегату може підійти до кінця. Шестиступінчасті коробки u760 / u660 вже мають типові слабкості сучасних коробок: чутливість до перегрівів і брудного масла, а також схильність це масло активно забруднювати, в основному продуктами зносу накладок блокування гідротрансформатора. Відповідно, періодичність заміни масла тут повинна становити хоча б 50-60 тисяч кілометрів. І ще варто враховувати, що навіть більш міцна u660 все одно неважливо відчуває себе в парі з мотором 3,5 – активні старти і агресивна їзда можуть прикінчити її тисяч за 100, що вкрай мало в порівнянні з її потенційним ресурсом. Крім того, у шестиступінчастих коробок є і деякі механічні проблеми, про які ми детально писали в технічному матеріалі про вибір вживаної camry.
toyota camry 2011-2018
Ще один стовп, на якому грунтується популярність camry – це мотори, адже невдалих варіантів тут просто не було. Базовими були дволітрові: 1az-fe до рестайлінгу і 6ar-fse з 2014 року. Більш потужний варіант-2,5-літровий 2ar-fe, а на вершині гами був жаданий v6 з індексом 2gr-fe, який на camry після рестайлінгу до того ж дефорсировали з 272 до 249 кінських сил.
Дволітровий 1az-fe зазвичай “за інерцією” вважають не найвдалішим, адже на родинному 2az-fe бували проблеми зі слабкою різьбою болтів в гбц. До того ж тут немає штатних ремонтних розмірів для поршневої-хоча дивно, що це когось хвилює, адже японські мотори всі звикли просто міняти на «контрактні». На практиці мотор цілком хороший: при нормальному обслуговуванні і відсутності перегрівів він може пройти до 300 тисяч кілометрів. Тут надійний ланцюговий грм, один фазорегулятор на впуску і навіть немає гідрокомпенсаторів, так що недоглянутий мотор видасть себе стуком при холодному пуску. А при необхідності і відремонтувати цей двигун можна, замінивши гільзи, хоча на практиці його зазвичай дійсно просто змінюють цілком. Прийшов йому на зміну 6ar-fse відзначився конструктивним ускладненням у вигляді системи комбінованого уприскування d4-s: до звичайного розподіленого додався безпосередній. Відповідно, форсунки і тнвд тут не люблять поганого бензину і коштують дорожче. Однак в цілому конструкція все одно залишилася цілком безпроблемною.
toyota camry 2011-2018
Більш об’ємистий і потужний 2ar-fe став золотою серединою і вибором більшості: 180 сил машині цілком вистачає. Конструктивно мотор теж простий і надійний: тут теж ланцюговий грм, чавунні гільзи в алюмінієвому блоці і розподілений уприскування. Хіба що фазорегуляторов тут вже два – і на впуску, і на випуску, але це не можна вважати великим ускладненням, та й ціна деталей не така висока. Ресурс зазвичай перевищує 250 тисяч кілометрів, причому домогтися його нескладно-міняти масло раз в 10 тисяч кілометрів (тобто, як і рекомендує toyota), стежити за чистотою системи охолодження і не затягувати з обслуговуванням грм. Топовий двигун v6-одночасно хороший і небезпечний варіант. Конструктивно мотор хороший: тут теж ланцюговий грм, розподілений уприскування і хороший потенційний ресурс поршневий. Перешкодити його реалізувати може негерметичний впуск, перегріви через забитий пакет радіаторів, а також просто агресивна їзда, заради якої багато, власне, і купують camry на v6. Загальні витрати на утримання тут теж будуть вище: фазообертачів тут вже 4, і кожен коштує близько 10 тисяч, заміна грм обійдеться дорожче, форсунок більше і так далі. При покупці варто витратитися на ендоскопію циліндрів, щоб переконатися у відсутності проблем через руйнування каталізатора. Але якщо вам вдасться знайти екземпляр з невеликим пробігом і не дуже гарячим власником, то проблем бути не повинно.
toyota camry 2011-2018
Власне, після короткого вивчення особливостей старих camry стає зрозуміло, чому багато їх так люблять. Адже якщо вдасться знайти машину без аварійного минулого, а можливо навіть після якісної перефарбовування, то в іншому боятися при покупці нічого: проблеми добре діагностуються, техніка надійна, а ремонт недорогий. Правда, пошук хорошого варіанту все одно може бути довгим: доведеться відсіяти чимало укатаних, корпоративних, таксопаркових, «пацанських», битих і іржавих машин. Але якщо ви дійсно готові підняти бюджет покупки до 2 мільйонів, то можна знайти camry після другого рестайлінгу у віці 3-4 років від першого власника і з пробігом менше 100 тисяч кілометрів – приблизно ось таку. І якщо автотека підтвердить пробіг і безаварійну історію, а діагностика – відсутність проблем, то camry можна буде вважати далеко не найгіршим вкладенням грошей за автомобільними мірками.
Втім, з бюджетом в 2 мільйони можна замахнутися і на «ту саму» camry 3,5 в максимальній комплектації. Головне-знайти машину з адекватним власником і чесним пробігом до 100 тисяч кілометрів. Якщо пошук увінчається успіхом, то потенційного ресурсу мотору вистачить ще на багато років вперед, а ліквідність машини буде стабільно високою. Адже camry зазвичай купують не серцем, а розумом.
