Слово “гібридний «в даному випадку означає не» призначений для гібридів”, а гібридну конструкцію. Велика частина електрокарів використовує потрійні літієво-іонні батареї типу nmc (нікель, марганець, кобальт). Їх плюс-висока питома ємність, мінус-кобальт, з яким пов’язані негативні асоціації (забруднення середовища, жахливі умови роботи в африканських гірничодобувних компаніях і погана репутація у китайських постачальників, ну і ціна матеріалу). Зростає інтерес до літієво-залізофосфатних батарей (lfp). Плюси – немає кобальту, набагато вище пожежна безпека (в тому числі при аваріях). Мінус-менший запас енергії на одиницю ваги. Гібридна батарея nio, створена в кооперації з catl — – потрійна літієво-залізофосфатна, тобто комбінація nmc і lfp, що містить мало кобальту, але більш ємна, ніж lfp.

Масовий випуск nio стартував 27 травня 2018 року, це був кросовереѕ8. Далі з’явилися паркетники es6 і ec6, седан et7. А сьомого квітня 2021 року з конвеєра заводу jac-nio hefei advanced manufacturing centre зійшов 100 000-й nio (ним став es8).

Гібридна батарея в порівнянні з lfp менше втрачає ємності на холоді або в процесі тривалої експлуатації. Поточна ступінь заряду оцінюється електронікою в гібридній батареї точніше, ніж у lfp. У порівнянні з колишніми блоками lfp тут на 10% простіше виробництво і збірка, запевняє nio. А питома ємність нового акумулятора вище на 14% (тепер 142 вт•год/кг). Повна ємність гібридного блоку дорівнює 75 квт * год, і він з цього моменту замінив в моделях nio базовий акумулятор на 70 квт•год без зміни ціни електрокарів.

Наприклад, nio es8 (прайс-лист від 468 000 юанів, 5,28 млн рублів) з новим акумулятором на 75 квт•год проїжджає 450 км (цикл nedc), тоді як колишня батарея на 70 давала 415 км ходу. Додамо, що у кросовера є опція — старша батарея на 100 квт•год (тип nmc). Вона коштує 58 000 юанів (655 000 рублів) і дає es8 запас ходу в 580 км (також nedc).

У новій батареї використана технологіяcell-to-pack( ctp), упаковка літієвих осередків відразу в повний блок, без використання проміжних ланок у вигляді модулів. Велику увагу розробники приділили теплоізоляції блоку і контролю за робочою температурою.

Аналогічний вибір між новим гібридним акумулятором на 75 квт * год або батареєю типу nmc на 100 квт * год пропонують всі інші моделі nio. Седан et7 проїжджає з ними 500 і 700 км відповідно, кросовер ec6 – 465 (475) і 605 (615, залежить від комплектації), а паркетник es6 — 455 (465) і 600 (610) км.але в каталозі у седана ще числиться твердотільна батарея на 150 квт•год, яка повинна з’явитися до кінця 2022 року (з нею обіцяний пробіг в 1000 км по циклу nedc). Додамо, що модельний ряд nio в перспективі розшириться за рахунок мінівена ef9.