модельний індекс у вантажної техніки jac motors розшифрувати просто: цифра відображає повну масу машини. До останнього моменту найлегшою моделлю був jac n56 масою 5600 кг, а найважчою — 35‑тонний jac n350. Нещодавно лінійка вантажівок китайської компанії поповнилася автомобілем масою менше 3,5 тонни. Вийшов jac n35, перший в загальному списку.

Російський ринок lcv багато в чому дорівнює на модель газ – 3302»газель”. Її позиції в сегменті легких вантажівок досі настільки непорушні, що автомобілі всіх інших виробників, хто намагається закріпитися в цій 3,5‑тонній ніші, прийнято жартома називати “вбивцями “газелі””.

jac n35 повна маса: 3490 кг початок продажів: 2021 р ціна: від 1 890 000 руб.

З останніх новинок, кого записали в претенденти на лаври самої комерційно успішної машини, значаться уаз «полуторка» і друге покоління полуторки справжньою, «газель nn». Ще є розвізні фургони lada largus prima і lada granta prima від компанії “промтех”, їх вантажопідйомність становить майже тонну, 900 кг.наш нинішній герой теж зазіхає на лідерство в сегменті. Його вантажопідйомність 1 тонна, хоча максимальна вага вантажу зафіксована на позначці 1705 кг.для детального знайомства з машиною компанія «джак автомобіль» надала вантажівку у версії ізотермічний фургон з холодильною установкою carrier. Детального-так як шлях в 1607 км від москви до кабардино-балкарії дозволив сформувати думку про новинку.

головний світло вантажівки дуже хороший. За замовчуванням йдуть втф.

truck на ім’я jac

Вперше машину в нашій країні показали на виставці comtrans-2019. Дещо тривалий шлях до “прилавка” і сертифікаційних процедур можна списати на недоречно грянувшую пандемію, яка ускладнила питання комунікації трьох країн: росії, китаю і казахстану. Останню я згадав у зв’язку з тим, що там розміщений складальний завод, на якому виробляють вантажівку jac для нашого ринку і країн снд. У росію компанія “джак автомобіль” буде поставляти дві версії — jac n25 і n35. Вони відрізняються повною масою і тим, що у менш вантажопідйомної моделі відсутній задній стабілізатор поперечної стійкості. З урахуванням нинішніх правил в’їзду комерційного транспорту в москву (потрібен пропуск на автомобілі масою від 3,5 т), а також чинного в столиці «вантажного каркаса», у обох версій грузовичка є непогані шанси стати паличкою-виручалочкою для багатьох комерсантів.

Так як машина безкапотна, монтажна довжина рами під надбудову становить 3050 мм. Виходить, що стандартний фургон габаритами 3200х1800 мм тут постає як рідний. Тестовий варіант був зроблений компанією “автомеханічний завод” з нижнього новгорода. Надбудова виконана на надрамнику і зроблена за класичною схемою з сендвіч-панелей. Місткість — чотири европалеты. Для тих, хто робить перші кроки в перевезенні швидкопсувних вантажів, є наклейка, наочно показує, як розміщувати вантаж у відсіку, щоб він рівномірно охолоджувався.

на осях вантажівки шини різної розмірності.

Виробник пропонує jac n35 не тільки у вигляді фургона-рефрижератора, але і тентованої бортової вантажівки з довжиною платформи 4200 мм, платформи з кму, автогідропідйомника, паливозаправника і навіть самоскида (думаю, на нашому ринку він стане екзотикою).

подорожник

Рама і підвіска машини скроєні як у звичайного середньорозмірного пікапа. Передня підвіска торсіонна, задня ресорна. Характерною пікапної рисою є розташування верхніх кріплень задніх амортизаторів – з різних сторін нерозрізного моста. Це зроблено для зменшення крену навантаженої машини в поворотах. Цій же меті служить задній стабілізатор поперечної стійкості. У молодшої, менш вантажопідйомної версії такого стабілізатора немає. Зауважу, що на «газель nn» амортизатори задньої підвіски встановлені з поперечним нахилом, як у класичного середньотоннажного вантажівки.

у машини відразу два запасних колеса, вони закріплені в задньому звисі.

Дизельний двигун jac n35 той же, що встановлюється на пікапи jac t6, це свого роду уніфікація. Позитивний момент: мотор оснащений передпусковим підігрівачем webasto в “базі”. Дволітровий наддувний агрегат євро – 5 видає 136 к.с. І 286 нм. Цього позаочі вистачає міській розвізній машині. Коробка передач 6-ступінчаста, автомат не за рангом. Шуми від коробки покликані гасити два пластикових екрану, закріплених на рамі. Здивував захист паливного фільтра. Він з сепаратором і підігрівом, традиційно розташований по лівому борту машини за кабіною, але захований в сталевий стакан. Здається, це надмірна міра, незручно буде міняти фільтр при проходженні то. Акумуляторна батарея захована в ящик. Він ніяк не замикається, зате кришка паливного бака закривається на замок. Я б вважав за краще, щоб все було навпаки, а так захист недешевої батареї ляже на плечі водія.

доступ до двигуна здійснюється з кабіни, досить зафіксувати пасажирське сидіння.

Доступ до двигуна здійснюється з кабіни. До такого ми звикли, досить згадати фургон уаз або його японського побратима mitsubishi l300. Варто підняти і зафіксувати двомісне пасажирське сидіння, і дизельний мотор майже як на долоні. Подібне рішення давно стало нормою у легких безкапотних вантажівок. Фальшрадіаторна решітка відкриває доступ лише до заливний горловині бачка омивача вітрового скла.

За азіатською модою, в першу чергу японської, на вантажівці стоять шини різної розмірності. Передні колеса посадкового діаметра 15 дюймів, на задній осі 13 дюймові, до того ж вони зі здвоєною ошиновкой. Це зроблено, щоб знизити вантажну висоту, яка становить 830 мм.заодно немає програшу в вантажопідйомності, яка за паспортом становить 1 тонну. Різновеликі колеса передбачають наявність на борту машини відразу двох запасок, вони закріплені в задньому звисі.

робочий кабінет

мультируль, круїз-контроль, електросклопідйомники, магнітола і рояльний чорний лак. управління холодильною установкою винесено в кабіну, на стійку вітрового скла.

Зовні кабіна вийшла майже самобутньою. Вона не виглядає 100-відсотковою копією японських і корейських комерційних машин. Єдине “але”: у однокласників є варіанти виконання, коли за спинками сидінь знаходиться велика багажна полиця. У маленькій кабіні jac такої немає. Зате кермо регулюється в двох площинах, і влаштуватися комфортно можна людині майже будь-якого зросту і комплекції, незважаючи на не особливо великий хід санчат водійського сидіння. Що не сподобалося, так це плоскі безформні сидіння і спинка. Водійське місце розташоване майже над колесом і не підресорене. У далекій дорозі від москви до чегемских гір дороги за якістю траплялися різні, але довгі денні перегони запам’яталися мені тим, що я постійно з’їжджав з сидіння. З іншого боку, це міська розвізна вантажівка, і міжмісто не його коник. З опцій, що впливають на комфорт, було все: кондиціонер, електросклопідйомники і електрозеркала, магнітола з 4 динаміками і usb-виходом, а також чорний рояльний лак в обробці приладової панелі. Думаєте, це кіч? у корейських однокласників, hyundai porter / kia bongo, пластикова обробка була виконана під дерево, і такий варіант виглядає ще гірше.

Кабіна вважається тримісною, але це справедливо, якщо всі троє її мешканців будуть невисокими і худенькими. Якщо середню спинку відкинути, вийде об’ємний підлокітник-органайзер з підстаканниками. Все це пишність можна закрити на відстані: дистанційне керування центральним замком тут зроблено за замовчуванням.

шляхи-дороги

Для управління jac n35 вантажна категорія в водійських правах не потрібна, це машина для самого широкого кола водіїв. Але це все-таки вантажівка, нехай і невеликий, тому ставитися до нього треба як до справжнісінької комерційної техніки. Нудний “пілеж” по трасі не його стихія. Зате гідропідсилювач керма і компактна база в 2640 мм при загальній довжині машини 5157 мм просто створені для експлуатації в обмежених міських умовах. Завдяки безкапотному компонуванню оглядовість з водійського місця хороша, і машина провокує на енергійні перестроювання в потоці, але не піддавайтеся на провокацію. За вашою спиною фургон висотою 2300 мм.з урахуванням шасі, загальна висота становить 3130 мм. Тут впору частіше поглядати вгору, щоб низькі гілки дерев не шмагали по холодильній установці. Дах кабіни не була обладнана аеродинамічним ковпаком, а велика частина маршруту припала на автомагістралі, проте середня витрата по борткомпьютеру не перевищив 11,1 л/100 км. Можливо, це тому, щоЯ не гнав і користувався круїз-контролем. Знову ж у фургоні “їхали” всього 10 запасних коліс для легкових автомобілів jac, які теж брали участь в автопробігу.

дзеркала з електроприводом і обігрівом. Нижня секція, півсфера, не регулюється.

Після перших приблизно 400 км шляху загорівся значок eps, індикатор несправності двигуна. Заглушивши машину і завівши її знову, виявив, що грізна піктограма зникла, і більше вона не з’являлася. Дуже дратувало нечітке включення першої передачі. Доводилося намагатися більше рушати з другої, благо передавальні числа коробки дозволяли. Здивувало інше: виробник підкреслює, що гарантує кількість перемикань передач в 1,5 млн циклів. Гарантоване включення найпершої в це число явно не увійшло.

акумуляторна батарея захована в ящик, який позбавлений запірного пристрою.

На закінчення про перспективи моделі. З потенційних суперників в цьому класі, якщо не брати до уваги вітчизняні моделі, jac n35 може змагатися з ford transit і isuzu elf. З першої його ріднить те, що машина пропонується як шасі. З другої простежується спорідненість по безкапотній компоновці. Однак всі вони, включаючи “газель next / nn«, зроблені за лекалами» дорослих” вантажівок, де машини повною масою 3,5 тонни є першим варіантом, на базі якого зроблені більш вантажопідйомні версії. “тридцять п’ятому” в цьому плані розширюватися нікуди. Його наступна версія зроблена на іншій базі і з іншим мотором. Та й називається по-іншому, jac n56. Зате її молодший брат-один з найдоступніших на ринку імпортних вантажних автомобілів. Правда, за умови, що вантаж буде не особливо важким. Знаючи наш менталітет, виробник уточнив, що машині по плечу вантаж вагою до 1705 кг.міжсервісний інтервал у jac n35 становить всього 15 тисяч км. У компанії, напевно, розсудили, що перша модель з вантажної лінійки буде завжди працювати з повним завантаженням.

( 1 оцінок, середнє: 1,00 з 5)