У росії виробництво і продажі легковиків ford завершилися три роки тому, заводи компанії у всеволожську і в набережних челнах були закриті (при цьому сп «соллерс форд» продовжує випускати комерційні транзити в єлабузі). На початку 2021-го було оголошено про закриття залишилися бразильських заводів «блакитного овалу», а в липні заговорили про те, що та ж доля може спіткати підприємства в індії (їх два). Однак в тому ж місяці на індійський ринок вийшов компактний хетчбек figo з “автоматом”, потім в мережі стали з’являтися фотографії рестайлінгового кросовера ecosport. Здавалося б, пронесло: форд залишається. Але ні, сьогодні компанія офіційно оголосила про “реструктуризацію своєї діяльності” в цій країні. До слова, там марка присутня більше чверті століття.

Отже, виробництво автомобілів для індії «буде припинено негайно». Крім згаданих паркетника ecosport і компакта figo в локальну гаму ще входять крос-версія останнього( freestyle), седанчик aspire і позашляховик endeavour: їх продажі завершаться після того, як закінчаться запаси у дилерів. Випуск машин на експорт на заводі в сананді (figo, aspire і freestyle) згорнуть до кінця поточного року, а виробництво авто (ecosport і endeavour) і двигунів в ченнаї зупинять в першій половині 2022-го. При цьому в сананді продовжать виробляти мотори на експорт – для пікапа ranger.

ford freestyle

Своє рішення ford пояснює накопиченими за останні десять років збитками в розмірі більше двох мільярдів доларів і тим, що попит на його продукцію виявився слабшим, ніж очікувалося. За підсумками першого півріччя 2021 – го, згідно зі статистикою autopunditz, результат форда-трохи більше 28 800 машин. Для порівняння, результат renault в індії з січня по червень поточного року – майже 49 000 одиниць, hyundai – понад 270 000 автомобілів.

Нагадаємо, ford хотів створити сп з індійським автогігантом mahindra&mahindra, в планах були спільні моделі, тобто, мабуть, бейдж-інжиніринг, але на початку цього року сторони оголосили про те, що союз не відбудеться (однією з причин названа пандемія). Місцеві змі раніше стверджували, що після провалу угоди американці намагалися домовитися про партнерство з mg, changan і great wall. Однак переговори з першою компанією (виробляє кросовери hector локально – на заводі, купленому у general motors; gm покинув індію в 2017-му), ні до чого так і не привели. А changan і great wall і зовсім лише збиралися вийти на індійський ринок, але відмовилися від своїх планів (принаймні, поки) через «геополітичну напруженість на кордоні» між індією і китаєм.

актуальний ford ecosport. Раз остаточно випуск цієї моделі в індії згорнутий лише в 2022 – му, то рестайлінговий крос ще може побачити світло: машини індійської збірки поставляють, наприклад, в сша

Формально зовсім з індії ford не йде-як і в бразилії, там він нібито перейде на імпорт. Компанія обіцяє індійцям купе mustang, “зелений” крос mustang mach-e та інші» абсолютно нові гібридні і повністю електричні ” моделі. Але точних термінів не озвучили (в релізі йдеться про “довгострокову перспективу”», та й незрозуміло, хто буде купувати дорогі імпортні моделі в країні, де семимісна крета локальної збірки за 1 625 000 – 2 000 000 рублів вважається»преміумом”.

Про те, що буде з лінійками форда в тих країнах, куди поставляють машини індійського виробництва, поки ні слова, не розповіли в компанії і про те, що стане з самими моделями. Але ж для сімейства figo/aspire індійський завод був єдиним. Паркетник ecosport ще випускають в румунії, але тільки для європи.