газ-51 у фінському виконанні.
Газ-51 знали всі і по всій країні. Він, ймовірно, так і залишиться наймасовішою вантажівкою за всю вітчизняну історію. З 1946 по 1975 рік зробили понад 3,5 млн примірників! трохи більше 14 тисяч зібрали на іркутському складальному заводі, решта – в горькому.
- газ – 51 випускали крім срср ще в трьох країнах. У польщі його під ім’ям lublin робили з 1951 по 1958 рр.
- у 1958-му випуск розгорнули в китаї. Там наші вантажівки називалися yuejin. З модернізаціями виробляли аж до 1987 року, виготовивши майже 162 000 машин.
- “газ п’ятдесят разів” (як його іноді називали у нас) під мудрованим ім’ям syngri 58 робили і в північній кореї.
- газ-51 експортували і до фінляндії, де до середини 1960-х західних автомобілів через нестачу валюти було мало. У фінів існували навіть спеціальні версії газ – 51-зокрема, з більш довгим кузовом.
У нас же газ – 51 з» шісткою ” всього в 75 к.с. І коробкою передач без синхронізаторів любили за невибагливість і простоту. Для багатьох він був першою навчальною, а значить назавжди улюбленою машиною.
Зіс-150: у перекладі на китайську
зіс-150, він же — захар.
Були часи, коли не китайські автомобілі робили у нас, а навпаки. Срср побудував в китаї величезний first automobile works (faw), де в 1953-му стали виробляти вантажівки jiefang («звільнення»). Вони були спрощеною копією нашого зіс – 150-першої післявоєнної вантажівки московського заводу.
Зіс – 150 випускали і в румунському брашові (місто деякий час називався орашул-сталін) під ім’ям steagul rosu («червоний прапор»).
У нас зіс-150, який робили з 1947 по 1957 роки, і його розвиток — зіл-164, що випускається до 1965-го, шанували за надійність і простоту. Вантажівки ламалися часто, але і відремонтувати їх можна було буквально в полі. А зробили машин обох моделей більше 1,1 млн. Деякі навіть дожили до наших днів.
Зіл-130: швидкий і надійний
зіл-130.
За кількістю випущених автомобілів зіл-130 зовсім трохи відстав від рекордсмена газ-51. Виготовили майже 3,4 млн вантажівок кількох десятків модифікацій. А робили 130-й і його продовження зіл — 431410 аж 31 рік-з 1964-го по 1995-й! водії поважали автомобіль, зокрема, за динаміку. До речі, спочатку 150-сильний мотор на заводі порахували надмірно потужним.
Але найбільше автомобіль любили за міцність і надійність. Тільки отримавши нову машину, її треба було “протягнути” – в перекладі на нормальну мову, підтягнути всі болти і гайки. Особливо в ходовій.
Зіл-130 експортували в багато країн. В деякі розвиваються іноді безкоштовно. Вже з початку 1970-х для експорту нашим вантажівкам не вистачало гідних дизелів. Але в союзі витрати на паливо в державних підприємствах не рахували.
“сто тридцяті” теж поставляли до фінляндії (для пожежних машин там трохи переробляли кабіни). Збереглися вантажівки навіть і на кіпрі. Причому з правим кермом-мабуть, місцева переробка.
Газ-53: дизель тільки в болгарії
газ-53.
Газ-53 робили навіть трохи довше, ніж зіл-130, — з 1961 по 1993 роки. Цих машин теж було чимало в автошколах досааф, тому для багатьох вони були першими — навчальними. Від газ-51 і газ-52 вантажівка вигідно відрізнявся мотором v8 об’ємом 4,25 л, потужністю 115, а пізніше і 120 к.с., і підсилювачем гальм. Виготовили 3,37 млн 53-х, у тому числі як шасі самоскидів, спецавтомобілів, автобусів.
Газ-53 теж робили за кордоном, в болгарії на заводі мадара. Причому і з болгарським 80-сильним дизелем за ліцензією perkins. А на батьківщині цей автомобіль серійного дизеля так і не дочекався.
Зіл-157: улюблений «колун»
зіл-157 на прізвисько «колун».
Навіть коли в армію і в народне господарство пішли більш сучасні повнопривідні машини, водії як і раніше особливо любили тривісний зіл-157.
Феноменальна прохідність поєднувалася з простотою конструкції, а заодно і відносною економічністю нехай і не найпотужнішого (104 к.с., а потім 110 к. С.) шестициліндрового двигуна. Автомобіль отримав грубувате, але дружнє прізвисько “колун”.
Зіл-157 робили в москві з 1958 по 1982 роки, на уамз в новоуральську — з 1977 по 1991 роки. На цих заводах виготовили близько 950 тис.машин. Сюди можна додати майже 200 тис. Попередників зіл-157-зіс-151 з двосхилими колесами задніх мостів.
Зіл-157 теж став китайцем. На заводі faw повнопривідник з трохи спрощеним кузовом робили під ім’ям jiefang-ca30.
«пуголовок ” – уаз у великобританії.
10 незнайомих “буханок”: уаз? не уаз!
Цей легендарний автомобіль приміряв багато індексів (уаз-450, уаз-452, уаз-3741, уаз-3303) і розійшовся по світу безліччю модифікацій. Перші з’явилися в 1958 році (тобто більше шести десятиліть тому!). Тепер всі знають їх як» буханки«, а бортові вантажівки — як»пуголовки”.
В срср машину любили за прохідність в поєднанні з економічністю. Повнопривідні “уазики” іноді витягували з бруду і заметів куди більш важкі, але з приводом лише на задню вісь вантажівки. На автобазах “уазиками «вранці тягали для пуску зіли і» газони” з розрядженими на морозі акумуляторами.
«буханець» експортували в багато країн, включаючи навіть великобританію. Там, до речі, спочатку продавали машини з лівим кермом. Пізніше – і з правим. Причому перероблені вже в англії. Кілька машин там ще живі.
Особливу славу уазу принесла італійська фірма martorelli, яка будувала на основі наших машин кемпери. Правда, в основному з західними двигунами.
Урал-375: солдат багатьох армій
урал-375.
Тривісний з блокуванням міжосьового диференціала повнопривідний позашляховик з міасса любили за феноменальну прохідність. Офіційний випуск почали в 1961 році і робили аж до 1993 року.
Ось тільки двигун v8 робочим об’ємом 7 л і потужністю 180 к.с. Споживав високооктановий бензин аі-93. А витрата на бездоріжжі досягав 50 л / 100 км! але більшість машин йшли в армію, а там витрати на паливо не рахували.
Урали служили і в арміях країн варшавського договору. Машини постачали також до ірану та іраку. Причому в ірані капітально відремонтовані і модернізовані урали служать досі.
Краз: по імені belaz
belaz — він же краз у великобританії.
взяти участь у розіграші автомобілів
Сімейство краз-256 (самоскид), краз-257 (бортова вантажівка) і краз-258 (сідельний тягач), теж з модернізаціями, виробляли більше 30 років. Автомобілі вантажопідйомністю 11-12 т з 240-сильними 15-літровими двигунами робили з 1961 по 1993 рік. За цей час зібрали понад 420 тисяч вантажівок.
Консервативні машини з важким керуванням і кабіною на дерев’яному каркасі конструкції кінця 1940-х теж поставляли на експорт. Кілька сотень самоскидів відправили (не повірите!) навіть до великобританії. Причому там крази продавали під ім’ям belaz. Трохи машин, правда, сильно заїжджених, в альбіоні навіть збереглися.
Маз-500: еталон радянського комфорту
ранній маз-500.
Один з перших радянських вантажівок з безкапотною кабіною і перший з відкидається для обслуговування двигуна-маз — 500 невеликими партіями робили з 1961 року, масово-з 1963-го. Автомобілі оснащували вдалими і надійними ярославськими дизелями v6 потужністю 180 к.с. Пізніше з’явилися і версії з моторами v8, що розвивають до 270 к. С.
У докамазовскую епоху простора кабіна маза стала еталоном комфорту. Особливо машини цінували далекобійники, що пересіли в мази з тягачів зіл. Всього виготовили понад 330 тисяч маз-500. Їх теж експортували в соціалістичні країни і до фінляндії. Правда, в невеликих кількостях.
