|
Заміна радіатора пічки ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 Як замінити радіатор пічки своїми руками? |
Причини виходу з ладу радіатора бувають зовнішні і внутрішні, як полагодити радіатор
Одна з причин виходу з ладу радіатора пояснюється його розташуванням. Радіатори найчастіше встановлюються в передній частині автомобіля, де найбільш сприятливі умови для обдування охолоджуючим повітрям. Але при пошкодженні передка автомобіля, навіть не дуже серйозне, радіатор виявляється заклиненным між двигуном і облицюванням радіатора, яка продавлюється деталлю, що зазнала деформації в результаті удару. При цьому відбувається сплющення трубок (більша або менша) і радіатор деформується.
Інша причина виходу з ладу радіатора пов’язана з температурним режимом його роботи. З плином часу охолоджуюча рідина випаровується, відновлення рівня проводиться багато разів невеликими порціями. У доданої воді містяться дрібні сторонні частинки. Розмір внутрішньої порожнини перерізу трубки знаходиться в межах 1-2 мм, трубки частково засмічуються дрібними сторонніми частинками.
Навіть якщо вода абсолютно чиста, у ній все одно містяться розчинні солі, переважно вапняні. Під дією теплоти ці солі випадають в осад і осідають на стінках трубок в зонах малих швидкостей переміщення води утворюється накип. Утворення на стінках накипу призводить до повного закупорювання трубок. Частинки накипу можуть відриватися від стінок і, в свою чергу, забивати трубки, як і чужорідні частинки.
Антифриз сприяє відриву частинок накипу й частково виводить їх з трубок радіатора, однак він не в змозі повністю очистити трубчасту систему радіатора, і вона засмічується, що через зниження інтенсивності циркуляції води призводить до перегріву двигуна.
Третя причина ремонту і технічного обслуговування радіатора. Як полагодити радіатор самому.
|
Як замінити радіатор пічки отопітеля
Найчастіше несправності, пов’язані з течею радіатора грубки виявляються в самий незручний момент в холодну пору року |
Розтріскування радіатора. Під дією вібрацій в радіаторі виникають дрібні тріщини, переважно в місці зварювання з недостатнім проваром. В результаті виникають невеликі витоки, які призводять до зниження рівня охолоджуючої рідини. Якщо витік незначна, її не завжди можна помітити, так як нагріта вода швидко випаровується.
Розглянемо технічне обслуговування та ремонт радіаторів. При аварії в результаті удару часто відбувається деформація тільки верхнього або нижнього бачка радіатора. Якщо деформація дозволяє, бачки роз’єднують розпаюванням, відновлюють їх форму і потім спаюють. Однак дуже часто пошкоджується і трубчаста система, тоді непридатним до ремонту стає весь радіатор. Є два варіанти, з яких можна вибрати один:
– замінити пошкоджений радіатор новим;
– замінити систему трубок нової, зберігши верхній і нижній бачки старого радіатора разом з патрубками і елементами кріплення. Системи трубок поставляються спеціалізованими підприємствами по ремонту автомобілів. Розпаювання верхнього і нижнього бачків радіатора здійснюється шляхом прогріву на великій довжині шва до розплавлення олова. Потім бачки відтягують і роз’єднують.
Для проведення цієї технологічної операції зазвичай використовують полум’я киснево-ацетиленового пальника.
При необхідності верхній і нижній бачки піддаються виправленню, рихтування і труїть. Потім бачки одягають на законцовочную пластину нової системи трубок зверху і знизу і припаюють оловом за допомогою паяльника або полум’ї киснево-ацетиленового пальника). Пальник повинен забезпечувати швидкий нагрів, що скорочує час роботи. Однак пальник може викликати перегрів невеликої ділянки, що призведе до виникнення на ньому дефектів.
Ремонт, про який розказано, з економічної точки зору менш дорогий, ніж повна заміна радіатора. В залежності від моделі автомобіля вартість ремонту радіатора на 40-70 % дешевше заміни його новим.
Зрозуміло, що засмічення радіатора трапляється на автомобілях, що експлуатуються протягом тривалого часу. У таких випадках радіатори очищають. Очищення радіатора можна зробити двома способами: хімічним (без зняття радіатора) і механічним (зі зняттям радіатора).
Хімічне очищення радіатора не можна проводити будь-яким травящим реактивом, оскільки серед них є такі, які взаємодіють з металом і руйнують його. В системі охолодження двигуна застосовуються різні по своїх властивостях метали. Так, радіатор виконується з латуні або оцинкованої сталі, головка блоку двигуна з алюмінієвого сплаву, а блок циліндрів з чавуну або алюмінієвого сплаву. При очищенні реакція повинна відбуватися між накипом і хімічним реактивом без впливу на метал. Промислові реактиви для видалення накипу представляють собою хімічні речовини, застосовувані для цієї мети. Їх додають у воду радіатора і включають двигун. Час роботи двигуна визначається інструкцією виробника реактиву. Після зупинки двигуна з системи охолодження спускають рідину і ретельно її промивають.
В якості реактиву для зняття накипу застосовується каустична сода. Вона застосовується в тому випадку, якщо в системі охолодження не міститься алюмінієвих деталей або деталей з алюмінієвих сплавів. Латунь і чавун не взаємодіють з содою, однак алюміній і його сплави реагують тим інтенсивніше, чим вище температура содового розчину у воді. Щоб переконатися в цьому, досить приготувати ванну з каустичною содою, розігріти її до 80 °C і кинути в неї шматочок алюмінію. Безперервне виділення бульбашок газу вкаже на реакцію металу з каустичною содою. При цьому глибина травлення алюмінію залежить від часу його занурення в розчин соди. Отже, соду не можна застосовувати, якщо в системі охолодження є деталі з алюмінію і його сплавів.
Розчин соляної кислоти в системі охолодження викликає помірне коррозирующее дію, при цьому швидкого руйнування металів, покритих міддю, і легких сплавів не спостерігається. Проте при високій концентрації кислоти останні реагують дуже бурхливо. В даному випадку час роботи двигуна для промивання системи обмежується п’ятнадцятьма хвилинами, після чого система ретельно промивається.
Азотна кислота є більш кращою, якщо в радіаторі не міститься жодного іншого речовини для видалення накипу. Вона не діє на алюміній і його сплави. У той же час вона вступає в реакцію з міддю та латунню. Хід очищення можна контролювати візуально, спостерігаючи за станом видимої внутрішньої поверхні радіатора, частково зливаючи рідину по мірі необхідності. Після повного видалення рідини з системи виробляють рясне промивання при повністю відкритих зливальних отворах.
В усіх випадках треба мати на увазі, що хімічне травлення є ефективним лише тоді, коли трубки радіатора закупорені не повністю і травящий розчин може циркулювати.
Застосовується і механічне очищення радіатора. При цьому з системи охолодження зливають рідину і знімають радіатор. Для зняття радіатора виконують наступні роботи: знімають з’єднувальні шланги та болти кріплення верхнього і нижнього бачків до кузова. Далі роботу виконують на верстаті. Знімають переливну трубу і заливну пробку.
Для доступу до трубок необхідно розпаяти щонайменше один з бачків. Щоб видалити олово з місця пайки, кожен шов, що піддає розпайці, встановлюють так, щоб олово стікало зі шва в момент його плавлення. В залежності від зручності роботи лінія розпаювання може бути встановлена вертикально або горизонтально, а відкритий кінець жолобка спрямований вниз. Розплавлення припою зазвичай проводиться полум’ям пальника. У процесі розпаювання слід розм’якшити олово, щоб зробити декілька розтягувань і сдавливаний бачка радіатора, що викликає руйнування залишився паяного шва.
При роботі з пальником треба стежити за тим, щоб не виникало перегріву, що викликає деформацію і руйнування пайки близько трубок. Після зняття бачка законцовочная планка повністю звільнена.
Робота з механічного очищення трубок полягає в тому, що в кожну трубку вставляють сталевий прут відповідного перерізу і довжини і переміщають його зворотно-поступально, щоб він проходив по всій довжині трубки і видаляв внутрішні відкладення. При неможливості прочистити трубки з одного боку відпоюють другий бачок, щоб мати можливість прочищати трубки і з іншого боку.
Після очищення трубки промивають і протравлюють кислотою для видалення залишилися опадів, які не вдалося прочистити прутом. І знову промивають трубки.
Перед установкою бачків на місце всю поверхню законцовочной пластинки навколо трубок необхідно залудити для запобігання можливих витоків, які можуть бути викликані розхитуванням пайки в момент розпаювання і прочищення. Потім встановлюють на місце кожен бачок і закріплюють точкової зварюванням, після цього пропаивают за допомогою паяльника або полум’я газового пальника, забезпеченою соплом малої продуктивності.
По закінченні роботи трубки заглушають допомогою пробок або герметичних заглушок. Заливають радіатор водою і виробляють випробування герметичності зварювання. При перевірці бажано прикласти невелике зусилля на розтягування і стиснення радіатора.
Для випробування не обов’язково застосовувати насос, досить розташувати радіатор горизонтально і встановити трубу вертикально, з’єднану з переливним патрубком шлангом. Труба довжиною 1 м створить цілком достатній тиск для контролю. Випробування радіатора з допомогою стисненого повітря при опусканні радіатора у воду може призвести до підвищення тиску, якщо не встановлений запобіжний клапан, що загрожує, розривом радіатора.
Є і такий метод контролю. Він полягає в тому, що з радіатора зливають воду і закупорюють патрубки пробками. Пробками можуть служити набори гумових циліндричних кілець, які стискаються болтом через дві металеві шайби, встановлені з двох сторін гумового блоку. В результаті стиснення блок шайб роздувається і створює герметичність. Переливна трубка радіатора з’єднується гнучким шлангом з джерелом стисненого повітря, що знаходяться в майстерні. Радіатор занурюється у бак з водою. При подачі в радіатор повітря під невеликим тиском, у разі витоку бульбашки повітря піднімаються вгору, вказуючи на негерметичність радіатора.
Часто доводиться мати справу з тріщинами радіатора. Ремонт радіатора в основному виробляють за допомогою пайки олов’яним припоєм. У більшості випадків для виконання пайки слід знімати радіатор. Перед роботою необхідно відзначити місця витоків.
Є тенденція застосування радіаторів, що складаються з системи алюмінієвих трубок і пластмасових водяних бачків. Такі радіатори ремонту не підлягають.
2
