Сучасні марки автомобілів

Система змащення (СС) призначена для безперебійної подачі масла до частин, що труться деталей дизеля з метою умешения тертя і зносу деталей, а також для відводу від них тепла і продуктів зносу.

Система змащення дизеля комбнированая: частина деталей змащується під тиском , частина – розбризкуванням. Під тиском масло подається до корінних і шатунним подшибникам коленвала, підшипників розподільного вала, клапаному мех., втулок проміжної шестерні , до шестерні паливного насоса, а також паливного насоса і турбокомпресора. Інші деталі дизеля – гільзи, поршні, кільця, поршневі пальці, кулачки розподільного вала, штовхачі, шестерні та ін змащуються маслом, що випливають з підшипників і розбризкуванням з картера дизеля.

До мастильної системи відносяться: масляний насос з маслоприемником, полнопоточная центрифуга, масляний радіатор, маслоканалы і мастилопроводи. На дизелі ще встановлений масляний фільтр для додаткової фільтрації масла, що надходить у турбокрмпрессор.

Підшипники вала муфти зчеплення і водяного насоса змащуються антифрикційної мастилом.

Масляний насос

Масляний насос служить для забору олії з кришки картера і подачі його до частин, що труться деталей.

Масляний насос шестеренчатого типу розташований в передній частині картера і приводиться в обертання від шестерні коленвала. на валику за допомогою шпонки встановлена шестерня приводу масляного насоса, що знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею колінчастого вала дизеля. Валик провідної шестерні обертається в двох втулках, одна з яких запресована в корпус насоса, а інша – в кришку. Для забезпечення співвісності опор валу провідної шестерні корпус і кришка масляного насоса штифтуется спільно, тому перестановка кришки з одного корпусу в інший не допускається.

Ведуча шестерня насоса напрессована на валик в гарячому стані. Распрессовка шестерні з валиком заборонена. Масло засмоктується насосом через масллоприемник.

На корпусі насоса з боку нагнітаючого отвори розташований запобіжний клапан, який запобігає підвищення тиску масла в системі при пуску холодного дизеля, коли масло має підвищену в’язкість.

Центрифуга

Для очищення олії на дизелі встановлений фільтр – полнопоточная масляна центрифуга.

Основною частиною центрифуги є ротор, що обертається на осі. Вісь встановлена на роторі в корпусі центрифуги і має шліфовані шийки, з яких дві є опорами обертового ротора, а третя, середня, служать для поділу порожнин очищеного і неочищеного масла. Всередині осі виконано ступеневу свердління для підведення оливи в порожнину ротора для установки маслоотводящей трубки. Під час обертання ротора завдяки різним діаметрам верхній і нижній шийок осі виникає осьова сила яка трохи піднімає ротор, в результаті чого зменшується тертя в підп’ятнику нижній осі. Підйом ротора обмежується шайбою закріпленої на осі гайкою. Зверху ротор закритий сталевим штампованим ковпаком, який щільно притискається до корпусу центрифуги гайкою. Ущільнення стику ковпака з корпусом забезпечується прокладкою.

Ротор центрифуги складається з остова і кришки, відлитих з алюмінієвого сплаву. Герметичність між кришкою ротора і остовом досягається установкою гумового кільця. Ротор балансують. Щоб не порушилася балансування ротора при його розбиранні кришка фіксується відносно остова з допомогою інсталяційного штифта. У бобышках остова ротора вкручені дві форсунки з каліброваними сопловыми отворами. У нижній частині остова двома гвинтами закріплено маслоотражатель і насадок, препядствующие змиву відкладень зі стінок ротора струменем вхідного масла.

У нижній частині корпусу центрифуги розміщений перепускний клапан, який при запуску холодного дизеля направляє потік масла в головну масляну магістраль, минаючи центрифугу і радіатор, забезпечуючи тим самим необхідний тиск в системі.

На спеціальному майданчику блок – картера встановлений зливний клапан, що підтримує заданий тиск в системі, пропускаючи надлишок масла, що подається масляним насосом, в нижню кришку картера дизеля.

Масляний фільтр турбокомпресора

Для додаткового очищення масла, що надходить у ТКР на дизелях з турбонаддувом встановлений масляний фільтр сітчастого типу, що складається з литого чавунного корпусу, сталевого штампованого ковпака і розбірного фільтруючого елемента. В дно ковпака ввернута і приварена шпилька, яка служить віссю для фільтруючого елемента. На верхній кінець шпильки навернута гайка, за допомогою якої ковпак з фільтруючим елементом кріпиться до корпусу.

Ущільнення стику ковпака з корпусом забезпечується гумовою прокладкою. Фільтруючий елемент підтискається до корпусу пружиною і ущільнюється двома гумовими кільцями. Олія з центрифуги з маслоподводящей трубки надходить у фільтр. Пройшовши через отвір сітчастого фільтра, додатково очищене масло потрапляє у внутрішню порожнину фільтруючого елемента, звідки по свердлінню в корпусі фільтра і трубки підводиться до підшипника ТКР.

2