Порівняли на бездоріжжі suzuki jimny, lada niva legend і land rover defender 90: кому далі йти за трактором

Якщо ви хочете отримати раціональну відповідь на питання, що купувати, то тут ви його, швидше за все, не знайдете. У цього тесту зовсім інші цілі і завдання. Ми зібрали разом три серйозних 3-дверних позашляховика абсолютно різної конструкції, і наша мета порівняти їх в умовах реального російського офф-роуду.

Почнемо представляти учасників по зростанню. Найбільший-land rover defender 90. Так, його цифровий індекс вже не вказує довжину колісної бази в дюймах, але суть колишня. Це візуально короткий і високий автомобіль, який при погляді ззаду нагадує кубик. Його насиченість технологіями одночасно вражає і лякає. З 2-літрового дизеля зняли 200 к. С., і це скромна версія. Є варіант, форсований до 240»конячок”. 8-ступінчастий автомат-це однозначне благо. По суті, з таким набором шестерень можна було б відмовитися від понижайки. Адже у нашого найскромнішого учасника-suzuki jimny 4-ступінчаста коробка зі зниженим рядом. За фактом ті самі 8 передач.

Крім того, новий defender може похвалитися повністю незалежною підвіскою з пневмобалонами. А це вже проти позашляхових правил, але заявлений кліренс в 360 мм у верхньому положенні і плоске днище вселяють повагу. А ще в салоні land rover теоретично можна їхати вшістьох, тоді як jimny офіційно розрахований тільки на чотирьох.

Lada niva legend — така нова назва легендарного позашляховика. Більше 40 років тому він здорово випередив свій час. Постійний повний привід, несучий кузов і передня незалежна підвіска продовжують невпинно боротися з російськими дорогами і напрямками. Ну а ми з вами продовжуємо безуспішно воювати з характерним виттям трансмісії вже після 40 км/год і страждати з малопотужним мотором, якого явно недостатньо для їзди в сучасному транспортному потоці. Спасибі недавньому рестайлінгу, в салоні з’явилися нова панель приладів і більш зручний блок клімат-контролю. Вкрай дивно, що покоління інженерів автовазу за стільки років еволюції так і не змогли перемогти трансмісійний гул.

панель приладів і центральна консоль стали помітно краще.

• 
• заднє сидіння розраховане на двох, але троє там помістяться, хоча і без запасу.

Suzuki jimny фактично досить новий. Він показаний в 2018 році, але його зовнішність, а головне, його начинка забирають нас в далекі 70‑е.1,5‑літровий атмосферний моторчик навіть скромніше «ниви», але видає більше сотні чесних японських кінських сил, і по динаміці він принципово швидше «лади», навіть в парі з древнім автоматом. Під абсолютно квадратним кузовом лонжеронна рама і пара мостів з жорстким підключенням передка. Так що 3 зірки за безпеку на тестах euro ncap-це його тактична стеля. За “ниві” даних про краш-тести немає, і думати про них не хочеться зовсім. Та й про яку безпеку може йти мова в машині, у якій під капотом, прямо перед водієм, лежить запасне колесо. А ось defender вселяє повагу. У нього повний набір асистентів водія, функція екстреного гальмування і адаптивний круїз-контроль з підрулюванням в смузі.

багажник у “ниви” самий просторий — спасибі запасці під капотом.

Порівнювати дорожні звички наших сьогоднішніх суперників так само безглуздо, як і їх ціни. За офіційними прайс-листами, за lada niva legend дилери повинні просити від 660 тисяч, але фактично цінник може досягати мільйона. Suzuki вдвічі дорожче. З урахуванням скромних габаритів-начебто перебір, але японська якість того варта. Ці машини навіть в умовах жорсткої позашляхової їзди виживають роками, а при належному догляді і десятиліттями. Якби я міг, я б сказав про ціну land rover defender. Але борг зобов’язує: він на порядок дорожче базової “ниви”.

Всі сьогоднішні суперники в стандартному заводському виконанні, без будь-яких доопрацювань. Тут тільки британці дають деяку свободу вибору. На ” деф ” можна замовити шосейні або позашляхові колеса, за доплату встановити лебідку з бездротовим пультом управління і навіть вибрати тип даху: глуху, зі складним м’яким верхом або скляним люком. Але все це заганяє ціну ще далі у відкритий космос.

нам дістався 6-місний defender. Центральний підлокітник розкладається в крісло, але воно скоріше для дітей.

• 
• ззаду трьом вельми привільно, ось тільки огляд з боків закритий заглушками на вікнах.

За розміром багажника, як не дивно, переможцем виявилася “нива”. Ідея розмістити запаску під капотом дозволила намалювати більш елегантний силует і виграти місце ззаду. “деф”, незважаючи на значні габарити, лише трохи випереджає jimny. Багажників у них практично немає, і якщо потрібно щось перевезти, доведеться пожертвувати задніми сидіннями. Єдина проблема “лади” – для відкривання задніх дверей доведеться вивихнути руку, дотягнувшись до вкрай незручного гачка в салоні.

defender може похвалитися практичною обробкою, але місця ззаду мало.

Подорожувати ззаду найкраще в defender. У нашої машини виявилася складна дах, яка дозволяє практично повністю злитися з природою. Ось тільки візуальне сприйняття страждає. Наш екземпляр оснащений квадратними накладками на бічних вікнах. Вони прикрашають машину зовні, і на них можна спирати додаткові кофри, але люди ззаду можуть спостерігати світ лише через вузенькі «альпійські» віконця в даху. Одна радість: заглушки на вікнах-опція, і можна замовити «деф» без них, щоб позбавити пасажирів від нападів клаустрофобії.

«нива ” і “джимні «приблизно однакові по ширині, але в» ладі” ззаду теоретично можна всістися втрьох, нехай і в тісноті. «джимні ” ж тут строго 2 — місний-з боків здорово випирають колісні арки-підлокітники. Спереду suzuki також найвужчий, навіть клавіші склопідйомників розміщені на центральній консолі. У» ниви ” кнопки теж в центрі, головне не заплутатися відразу в трьох рукоятках: ручка кп і два важеля управління роздаткою. Теоретична спроба посадити по центру третього в “дефендері” – це скоріше пустощі. Дитині тут буде цікаво, враховуючи що середнє крісло встановлено на узвишші, але дорослий буде заважати як водієві, так і сидячим ззаду. Крім того, візуально середній пасажир дивиться не на дорогу, а в дзеркало заднього виду. Благо на нього можна вивести картинку з задньої камери, встановленої на даху. Відео дуже хорошої якості, але оку доводиться перебудовуватися на екран, розташований досить близько.

салон “японця” дуже вузький, але дуже якісно зібраний і володіє всіма необхідними опціями.

• задній диван розрахований строго на двох, посадці третього заважають випирають арки.
• 

Начебто з посадкою розібралися, можна починати занурення. Для початку їдемо в дорожньому режимі. Але якщо» деф «і» нива ” завжди повнопривідні, то jimny з заднім приводом. Їздити на ньому взимку буде непросто. Через відсутність центрального диференціала без переднього моста він погано розганяється, а на повному приводі не дуже охоче входить в повороти. Так що спокійніше все-таки на задньому, спираючись на підтримку електроніки.

якщо потрібно щось перевезти, доведеться складати сидіння.

А ось на бездоріжжі, на стандартній шосейній гумі, повний привід включаємо практично відразу. Тут, в розкислій глині, центральне блокування не заважає. Управління тягою на машинах з автоматом, звичайно ж, плавніше, ніж на «ниві» з «механікою», але в іншому їдуть позашляховики схоже. Suzuki краще проковтує великі ями і купини, але сильніше трусить на дрібних. Але defender їде ще плавніше за рахунок величезних коліс і пневмопідвіски. Стандартний кліренс в 218 мм цілком порівнянний з конкурентами. Ось тільки тяга 2-літрового дизеля дозується складніше, ніж на бензинових атмосферниках. Відчувається турбопауза і різкий перехід від млявого руху до сильних пробуксовок.

форсувати водні перешкоди на» ниві ” треба обережно — глибина броду всього 50 см .

Пробираємося далі в ліс, і першим завмирає suzuki. Випирає елемент переднього моста впирається в колію. » нива «з аналогічним кліренсом проповзла там же на захисті, а» деф ” автоматично збільшив кліренс до 29 см.допоміжна електроніка контролює величезну кількість параметрів і підлаштовує автомобіль під дорожні умови. Єдине обмеження: якщо хочете домогтися пробуксовки коліс, потрібно вибрати один з off-road-режимів і потім окремо відключити esp.

перед купанням ми зняли номерні знаки.

Ще далі при спробі перетнути колію трохи не вистачає швидкості, і «нива» теж зупиняється. Відсутність допоміжної електроніки і блокування заднього диференціала — головна проблема вазівського позашляховика. Якщо поставити esp на» ладу ” завдання складне, то блокування інтегрувати простіше простого, і цінаТакий операції 10-15 тисяч рублів. Але доведеться позбутися гарантії і готуватися до подальших доопрацювань. «нива”, втім, як і jimny, в заводському виконанні — це скоріше тільки заготівля для побудови серйозного позашляховика.

прохідність jimny здорово обмежують балки мостів. Рішення одне-установка більших коліс.

Забиратися глибше в ліс на одному “дефендері” ми не наважилися. Чим серйозніше позашляховик, тим далі бігти за трактором, і у випадку з land rover це дуже правдиве твердження. У крайньому верхньому положенні пневмопідвіски кліренс досягає 36 см, додайте до цього відносно зубасті колеса і чудову роботу блокувань спереду і по центру. Як результат, посадити defender, особливо короткобазний, дуже складно, але якщо він сів, ні «нива», ні «джимні» його точно не витягнуть. Споряджена маса більше двох тонн, так що вся надія на штатну лебідку, якої в нашому виконанні не виявилося, або на серйозний трактор, бігти за яким не хотілося.

Вердикт

Це банально, але ціна дійсно має значення. Дорожчий land rover defender значно комфортніше на асфальті і принципово прохідніше. А ось вибір між suzuki і “нивою” буде складніше. “японець «приваблює в першу чергу надійністю і більш багатим оснащенням, а» лада” — простотою конструкції і доступністю змісту і тюнінгу.