я пам’ятаю чорні колеса, синя кабіна.
ми сидимо в ній двоє, хто ми і звідки?
заводжу мотор я, на кермі руки холонуть.
пояснити тепер би монтерам, чому в кузові вантаж так зрушать … авторське
Початок: у небі
Більше ста років тому, а саме в 1919 році двоє інженерів – павло бенеш (pavel beneš) і мирослав хайн (miroslav hajn) організували на території старих майстерень в празькому районі височани ремонт літаків. “штат” компанії на той момент налічував від сили десяток чоловік, і це були не механіки, а звичайні слюсарі і теслі.
Вже рік по тому, в 1920-му, avia йде в небо: на міжнародній авіаційній виставці в празі демонструється двомісний літак власної конструкції, що отримав позначення avia bh-1. Його і на землі, і в небі (!) приводив у рух звичайний мотоциклетний мотор фірми austro-daimler потужністю 29 к. С. – як у радянського «запорожця-тридцятки» або оки!
Потрібно враховувати, що на той момент сама чехословаччина перебувала на економічному і геополітичному підйомі. Адже 4 червня 1920 року країни-переможниці першої світової війни та угорщина, яка була правонаступницею імперії, яка зазнала поразки і перестала існувати взагалі, підписали тріанонський договір. Ця угода передбачала, в тому числі, що частини марамороша угочі, комарма, нограда, береги, унга і нітра (території словаччини та підкарпатської русі) увійшли до складу чехословаччини, що значно зміцнило позиції і збільшило загальносвітову значимість цієї європейської країни. Тому не дивно, що перший літак avia, який отримав високу оцінку фахівців, надихнув президента чехословаччини томаша масарика виділити вітчизняним авіаторам грант в 100 тисяч крон.
на фото: президент чехословаччини томаш гарріг масарик біля škoda hispano-suiza h6
Гранти і цільові кредити в той час активно практикувалися чеським урядом при активному лобі з боку русинських емігрантів, які проживають в сша, а в найбільш бідних східних землях новоствореної держави (підкарпатська русь, нині – закарпаття) в той час в піку колишнім австро-угорським господарям відбувалося масштабне будівництво житлової інфраструктури – але, як неважко здогадатися, на американські позики, отримані завдяки все тим же заокеанським русинам…
Наступна модель avia під індексом bh-3 стала офіційним винищувачем військово-повітряних сил чехословаччини. І, як і в перший раз, 185-сильне “серце” літака було чужим і навіть німецьким – виробництва bmw.
Але вже в 1921 році чехословацьке підприємство змінило власника: його придбав якийсь празький мільйонер, зберігши при цьому саму торгову марку avia. Два роки по тому були запущені нові виробничі потужності-старі майстерні для літакобудівної фірми стали просто тісні. Після переїзду фахівці “авіа” створили кілька монопланів – вн-7, вн-9 і вн-11.
«дев’ятка ” стала першим літаком avia, який отримав двигун вітчизняного виробництва. Чехословацька армія проявила до нього інтерес і замовила десяток таких монопланів, особливістю яких було низьке розташування крила і тандемна відкрита кабіна, в якій льотчик і його «пасажир» розміщувалися послідовно.
Один з варіантів “дев’ятки” виграв престижну гонку гонку coppa d’italia 1925 року, а в наступному році він пролетів 1800 км (1100 миль) по трасі прага – париж – прага з середньою швидкістю 131,2 км/год (82 милі на годину).
Пізніше avia почала випускати біплани – наприклад, транспортний літак avia bh-25 (c-rita), який завдяки двигуну bristol jupiter потужністю 450 к.с. Міг підняти в небо не тільки двох членів екіпажу, але і п’ять пасажирів.
Незважаючи на те, що ще в 1928 році avia придбала фірма škoda, до початку другої світової війни завод в летнянах випустив значну кількість цивільних і військових літаків – не тільки власної розробки, але і ліцензійних. У непрості воєнні роки виробництво не зупинилося: avia випускала літаки німецької фірми arado і авіаційні двигуни argus і daimler, а після 1944 року в чехословаччині виробляли тренувальний літак arado 96 і навіть ліцензійну копію німецького турбореактивного винищувача messerschmitt me.262 (avia s-92)!
на фото: avia s-92
Продовження: і в небі, і на землі
Після закінчення війни профіль діяльності підприємства розширився: тут зайнялися ремонтом автомобілів і випуском високотехнологічних комплектуючих – деталей і вузлів паливної апаратури, підшипників і так далі.
В цей час керівництво соціалістичної держави приймає рішення про спеціалізацію заводів за типами автомобілів. “авії” відвели роль з виробництва вантажівок, нехай і під чужою, здавалося б, маркою škoda. Прототип škoda – 706r був підготовлений вже в 1946-му, і в наступному році в літнянах почалося виробництво семитонних вантажівок škoda, а також автобусів на їх базі.
Авіаційний напрямок при цьому ніхто і не думав згортати: в той же час avia представила новий винищувач avia s-199, випускаючи при цьому за ліцензією навіть радянський штурмовик іл-10 (b-33).
Ще однією і цього разу громадянською новинкою став двомоторний пасажирський 18-місний літак avia-14 – » біла копія ” радянського іл-14.
кб ільюшина стало в післявоєнні роки для avia “постачальником” багатьох моделей.
За наступне десятиліття підприємство освоїло виробництво tatra т-805-вантажного автомобіля з v-подібним восьмициліндровим повітряником, а також вантажівок praga.
А тепер маловідомий і воістину неймовірний факт: компанія avia створила власну… Легкову мікролітражку, що отримала на заводі прізвисько»транспортний засіб”. Вона повинна була запропонувати власнику щось більше, ніж мотоцикл, за ціною менше, ніж у автомобіля.
Не поспішайте посміхатися-подібну метаморфозу свого часу зазнав і німецький “мессершмітт”! країна потребувала не тільки в авіатранспорті, а й в індивідуальних транспортних засобах, нехай і таких маленьких.
Подібно аналогам на зразок німецької мотоколяски-гоггомобіля, двигун у забавною машинки виявився ззаду, а несучий кузов авіатори виконали зі звичного їм «крилатого металу» – дюралюмінію.
Без верхньої частини автомобільчик перетворювався в двомісний родстер!
дивно, але малятко-avia збереглася до нашого часу!
Розташований ззаду мотор в своїй основі представляв 350-кубовий двигун від мотоцикла jawa. Водій при цьому сидів посередині, а дах-двері зрушувалася назад немов «ліхтар» у літака!
Були в історії марки авіа і гоночні сторінки, причому автомобільні. Ще в п’ятдесяті роки був побудований прототип спортивного автомобіля з двоциліндровим чотиритактним мотором bmw, причому avia monoposto дивом дожила до наших днів!
цю маловідому машину багато хто помилково приймали за alfa romeo або bmw
До спортивної теми на виробничих потужностях в летнянах повернулися в сімдесяті, причому цього разу – в «формульному» класі «восток» і вже з «жигулівським» мотором. Правда, до серійної продукції експерименти заводського дизайнера вацлава ліма на гоночну тему мають скоріше “територіальне” відношення.
З небес на землю
В 1963-му в летнянах починають випускати шасі для броньованого транспортера ot-64 skot střední kolový obrněný transportér, створеного разом з прагою і татрою.
střední kolový obrněný transportér-так цей бронетранспортер називався в чсср. Бойова машина була плодом співпраці з поляками.
Але рік виявився історичним для підприємства не тому: адже саме тоді, незважаючи на свою» говорить ” назву, avia припиняє виробництво літаків, повністю сконцентрувавшись на наземному транспорті. І вже чотири роки по тому відбувається чергова знакова для заводу подія: чехи набувають ліцензію на виробництво французьких вантажівок renault-saviem вантажопідйомністю півтори (sg2 super goelette) і три тонни (sg4 super galion) відповідно.
Щоб ці машини перетворилися в чеські автомобілі avia a15 і avia a30 1968 модельного року, довелося спішно розширювати і модернізувати виробничі потужності, що зажадало зведення нових цехів.
Крім чехів, ліцензією на виробництво “савьемов” обзавелися такі гранди, як італійська компанія alfa-romeo (!) і німецький man.
Впізнавана машина з кабіною і кузовом синього кольору стала якщо не символом, то по-справжньому впізнаваним об’єктом чехословацького автопрому, активно поставляючись як в країни східного блоку, так і в срср. Модель була відносно масовою: в кращі роки завод випускав до 17 тисяч автомобілів на рік, які існували в трьох десятках різновидів модифікацій.
«авіа» була цілком звичним елементом радянського пейзажу, працюючи навіть «технічкою» спортивної команди lada vfts
На базі шасі вантажівки в летнянах намагалися випускати маленьку каросу
Локалізація виробництва цієї моделі до кінця сімдесятих років стала практично стовідсотковою, і з передка якось непомітно зник шильдик «saviem», який вказував на приналежність автомобіля до найстарішої французької марки.
зверніть увагу: написи saviem на решітці радіатора цієї avia a31n вже немає
У 1986 році компанію avia, у якої були свої заводи в декількох містах чехословаччини, разом з підприємствами praga, bss, metaz і kutná hora включили до складу єдиного господарського об’єднання. У 1988-му його перетворили в концерн avia, куди увійшли сама «авіа», а також підприємства praga, bss і dačické strojírny (дачицький машинобудівний завод). Головним підприємством став завод avia в летнянах, де виробляли двигуни, будували кабіни і збирали шасі, частину з яких оснащували бортовими кузовами і ізотермічними фургонами, а в брно, іванчиці і жиліні на базі звичайних шасі збирали спеціальні автомобілі.
Головне-шасі з кабіною, чи не так? саме це і робили в летнянах
В 1989 році в чсср відбулася «оксамитова революція», в результаті якої країна розпалася на дві держави – чехію і словаччину. Концерн avia в цей час зазнав аналогічні зміни, також розпавшись на самостійні підприємства. Власне сама avia при цьому в 1992-му стала акціонерним товариством hamilton standard, яке виробляло авіаційні гвинти, але незабаром потужності перенесли на нове місце, внаслідок чого «авіаційна тема» в літнянах стала остаточним надбанням історії. У 1993-му модернізовані моделі а21т і а31т отримали турбомотори, що відповідали екологічним нормам євро-1. Попутно при модернізації осучаснили і шасі, і гальма, і кабіну всередині.
Як і у випадку з ризькими ” рафіками» і вірменськими еразами, пізні модифікації можна дізнатися по пластиковому облицюванні передка
У цей момент на заводі роблять несподівану і навіть в чомусь відчайдушну спробу розширити модельний ряд і набувають ліцензію на виробництво… Французького позашляховика маловідомої фірми auverland.
Avia a11 теж родом з франції, як і його старший брат-вантажівка. На жаль, була зібрана всього пара сотень позашляховиків
На жаль, до того моменту «авіаторам» стало ясно, що без серйозного іноземного інвестора, як це було у випадку зі skoda, вижити в нових економічних умовах ніяк не вийде. Чехи вели переговори і з “історично перевіреної” фірмою renault, і з mercedes-benz, проте перемогу, як і в узбекистані, в 1995 році здобула південнокорейська фірма daewoo. Корейці разом з австрійською фірмою steyr створили консорціум, який володів 50,2% акцій avia.
Роком пізніше торговельне найменування стало звучати як daewoo-avia, а крім виробництва вантажівок компанія також отримала статус ексклюзивного представника марки daewoo в чеській республіці.
Економічний підйом підприємства тут же позначився на конструкції вантажівок, які після великого оновлення отримали нові шасі, передні дискові гальма, загальноприйняті в європі “малорозмірні” колеса і дизель з проміжним охолодженням наддуву, який укладався в норми євро-2. Кабіна стала не тільки виглядати більш сучасно, але і відкидатися вперед!
В летнянах в кінці дев’яностих почали збирати вантажівки марки… Lublin. Машинокомплекти надходили з польщі – з заводу daewoo motor poland, який також належав корейцям. При цьому велася активна робота над принципово новим середньотоннажним вантажівкою, що отримала позначення d-line і представленим в чехії в 2000 році.
Крім вітчизняного мотора, модель повинна була отримати англійський двигун cummins і німецькі коробки zf. У виробництво співвласники вклали чималі гроші-80 мільйонів доларів, що дозволило побудувати новий цех фарбування, напівавтоматичний зварювальний комплекс і сучасну складальну лінію.
На початку 2006-го avia підписала контракт з британською компанією smith electric vehicles (sev), який передбачав поставку шасі і кабін в англію, де на них повинні були монтуватися електродвигуни. Після того, як остаточно збанкрутувала сама daewoo, в жовтні 2006 року з’явилася компанія avia ashok leyland motors – «дочка» компанії ashok leyland, що є найбільшим виробником вантажівок в індії.
Після цієї “реорганізації” в літнянах почався випуск вантажівок d-серії, які пропонуються в різних варіантах вантажопідйомності (від 6 до 12 тонн) і сімома варіантами колісної бази. Технічно ці вантажівки були цілком сучасними, не перегукуючись зі старенькою-«авіа» нічим, крім імені і характерного кольору кабіни.
Зібралися якось француз, кореєць і британсько-поданий індус випускати чеський вантажівка … Звучить, як анекдот, але кожен з варіантів, включаючи avia ashok leyland (на фото) для свого часу був непоганий.
Незважаючи на те, що ряд компаній намагався поставляти автомобілі avia в москву, петербург та інші міста росії, особливого успіху в рф марці домогтися вже не вдалося – рахунок йшов на десятки екземплярів, ледь досягнувши сотні одиниць.
Та й вдома фінансові справи у чеського підприємства з 2006 року йшли не дуже добре, а через низький попит на вантажівки в чехії в 2013 році індійське керівництво прийняло рішення і зовсім згорнути виробництво і закрити завод в летнянах. І якщо ви думаєте, що на цьому історія найстарішої чеської марки закінчилася остаточно, то помиляєтеся!
Навесні 2016-го компанія czechoslovak group придбала завод у ashok leyland, тут же перейменувавши його в avia motors. Наступного року виробничі потужності перевели в місто пршелоуч, де знаходиться промзона нового власника, який представив і почав випускати середньотоннажні вантажівки avia d initia, відповідні екологічним нормам євро 6.
Немов птах фенікс, avia знову повстала з економічно-летаргічного попелу п’ять років тому, а в 2019-му видали книгу, присвячену сторіччю історії марки
Так що ця довга казка, як це дуже рідко буває, виявилася для самої avia зі щасливим кінцем.
Опитування
Ваше ставлення до марки avia?
Голосувати
Ваш голос
Всього голосів:
