Свого часу його попередник, mondeo четвертого покоління, впевнено боровся в класі з лідерами на кшталт camry і того ж passat. Однак п’яте покоління цей успіх повторити не змогло: відхід ford з нашого ринку був не причиною, а доказом цього факту. Якщо “четвертий” mondeo в кращі роки знаходив по 10, а то і 15 тисяч покупців, то «п’ятий» тримався на рівні в 2-3 тисячі на рік. Різницю в популярності можна відстежити і на вторинному ринку: якщо машин четвертого покоління в продажу на авито на момент написання матеріалу було більше тисячі, то п’ятого – всього 200. Втім, спад популярності не пов’язаний безпосередньо з якістю самої моделі: ford відзначає, що попит покупців все більше перемикається на кросовери, тому п’яте покоління mondeo взагалі буде останнім – модель не дотягнула до тридцятирічного ювілею і завершує своє існування.

Втім, не будемо про сумне, тим більше що зовнішність актуального mondeo до цього теж не має. Дебютував він в 2012 році, але з урахуванням «глобалізації» і об’єднання з американським fusion до нас їхав досить довго: в росії машини з’явилися тільки в 2015. При цьому тут теж є приводи посумувати: на довгому шляху в росію mondeo на догоду оптимізації витрат втратив все, що погано продавалося у нас: дизельні мотори, а також кузова хетчбек і універсал. До нас приїхали тільки максимально популярні бензинові седани. Само собою, про потужну повнопривідну версію, яка пропонувалася в сша, теж не йшло й мови. Компанії було важливо скоротити витрати і отримати максимум прибутку, особливо з урахуванням того, що локалізована модель була конкурентоспроможною за ціною. На старті продажів базовий седан коштував 1,15 мільйона рублів, а топова версія укладалася в 1,5 мільйона. Зрозуміло, такі ціни протрималися недовго: через рік прайс-лист вже починався майже з 1,5 мільйонів, а до закінчення продажів в 2019 машини коштували вже під 2 мільйони. Так що на загальному тлі 1,5 мільйона за трирічний седан d-класу – сума цілком справедлива. Давайте подивимося, який варіант краще вибрати.

ford mondeo sedan ‘ 2015-19

Вибору кузова, як ми пам’ятаємо, не буде: в росію офіційно поставлялися лише седани. На вторинному ринку можна знайти штучні дизельні універсали, пригнані з європи, але їх покупку залишимо сміливим і досвідченим ентузіастам. Стан кузова у машин, з урахуванням віку від 2 до 6 років, очікувано близько до відмінного: говорити про проблеми ще занадто рано. Втім, характерні експлуатаційні дефекти відзначити вже можна. Наприклад, кришка багажника нерідко стосується бампера в нижній і бічних частинах отвору, і фарба в цих точках швидко протирається. Крім того, варто пильно оглянути зони стику бамперів з крилами, особливо ззаду: тут деталі теж можуть стикатися, відлущуючи фарбу з крил, пошкоджуючи оцинкування і викликаючи корозію. Підфарбовані точки в цій зоні – не привід для серйозного занепокоєння, але досвідчені власники перефарбовували «хворий» стик повністю, попутно захищаючи його прозорою плівкою. Перефарбований капот і замінене лобове скло – вже особливості з розряду експлуатаційних, як і відколи на крайках арок, які теж досить поширені. В іншому ж, незважаючи на досить крихке лкп, машини зберігаються непогано.

З точки зору кузовного ремонту mondeo, безсумнівно, пішла на користь уніфікація з американським fusion, яка полегшує роботу виробникам неоригінальних деталей. Асортимент не можна назвати найширшим, але вибір є, і економити він дозволяє пристойно. Наприклад, капот можна купити за 12-17 тисяч замість 35, переднє крило – за 5-8 замість 14, а передній бампер – від 4-6 замість 30-50 в залежності від оснащення. Лобове скло теж доступно з дворазовою економією: без обігріву його можна купити за 10 тисяч замість 20, а з повним обігрівом – за 25 замість 50. Хіба що діодні адаптивні фари псують всю економію: якщо звичайні галогенки доступні за 13-15 тисяч навіть в оригінальному виконанні, то діодна оптика стоїть під 100 тисяч і буває тільки оригінальною. Втім, тут можуть прийти на допомогу зарубіжні розбирання: це в росії таких машин мало, а в світі – предостатньо.

ford mondeo sedan ‘ 2015-19

Зміна поколінь принесла mondeo нову платформу cd4, яка, втім, виросла з попередньої cd3, зберігши схеми підвісок, але отримавши їх свіжий конструктив. Попереду залишився макферсон, а перепроектована задня многоричажка знайшла додатковий вертикальний важіль. Ресурс у підвіски цілком непоганий, а ось до ремонтопридатності причепитися можна: тут є рішення, через які машини від ford вважають дорогими в утриманні. Саме наочне-передній l-подібний важіль, який штатно нерозбірний і змінюється тільки в зборі з кульовою опорою і заднім сайлентблоком в окремій обоймі. І якщо купити неоригінальний сайлентблок можна за 2-4 тисячі, то кульових опор годі й шукати. Звичайно, важіль в зборі можна купити від 6 тисяч замість 12-15 за оригінал, що в цілому не дуже дорого, але ті, хто звик міняти кульові опори на болтах по 400 рублів, будуть розчаровані. При цьому задні невеликі важелі недорогі: 2-4 тисячі за оригінал, але їх по 3 штуки з кожного боку, що робить комплексну перебирання недешевою. А для великого нижнього важеля штатно не пропонуються сайлентблоки, притому що коштує він в зборі 15-20 тисяч рублів. Ступичні підшипники очікувано змінюються тільки в зборі зі ступичним вузлом, який коштує від 6-8 тисяч за неоригінал. Остаточно спустошити гаманець можуть опціональні амортизатори з регульованою жорсткістю, які обійдуться тисяч в 20-30 за штуку проти 7-8 тисяч за звичайні. Втім, лякатися і записувати ходову частину в непідйомно дорогу не варто. По-перше, все не ламається разом, і при нормальному догляді за машиною вкладення будуть поступовими і помірними, а по-друге, асортимент неоригіналу все одно полегшує ситуацію.

Гальма великому седану дісталися прості – з однопоршневими дисковими механізмами з плаваючою скобою по колу. На універсалах можна було зустріти передні гальма зі збільшеними до 316 мм дисками, але на більшості машин це диски на 300 мм попереду і 302 мм ззаду. Ціни на розхідники адекватні: 5-7 тисяч за оригінальний диск і від 2-3 тисяч за неоригінал, а пристойні колодки доступні тисячі за півтори. Куди більше вкладень може зажадати рульова рейка з електропідсилювачем: саму рейку можна перебрати, але ось проблеми з електричною частиною, а також приводним ременем, який сам по собі коштує 6-10 тисяч, доведеться вирішувати за допомогою ремонту. Ціни навіть на відновлену рейку в зборі не дуже гуманні, 60-90 тисяч, а нова буде ще дорожче. Так що крім діагностики покладатися тут варто на тест-драйв, який допоможе виявити закушування, підклинювання і інші симптоми несправності підсилювача.

ford mondeo sedan ‘ 2015-19

Якщо говорити про коробки передач mondeo, то тут є дві новини, хороша і погана. Хороша полягає в тому, що роботи powershift на нашому ринку не пропонувалися – з усіма моторами поєднувався класичний гідромеханічний автомат. А погана-це те, то автомат з індексом 6f35, створений ford спільно з gm, не можна назвати зразком надійності і плавної роботи. В експлуатації він часом засмучує власників нелогічною і смиканням манерою перемикань, але це не так страшно. А ось чутливість коробки до чистоти і температурі масла і схильність до активного забруднення цього масла в тому числі продуктами зносу накладок блокування гідротрансформатора – особливість неприємна. Настільки, що агресивна їзда і погане обслуговування здатні прикінчити коробку вже до 120-150 тисяч кілометрів. Крім того, акп любить прогріви перед поїздкою і плавні старти з місця. Цей автомат ставився на багато машин бренду, включаючи кросовери kuga і ecosport, так що дослідним шляхом був з’ясований «ідеальний» регламент заміни масла раз в 20-30 тисяч кілометрів. Починаються проблеми, що проявляються ривками і поштовхами при перемиканнях, іноді можна відстрочити заміною масла, але зазвичай вже потрібні як мінімум ремонт гідротрансформатора і промивка гідроблока. Загалом, варто закладати гроші на діагностику коробки, перевіряти її на ходу і не економити на обслуговуванні, але все одно мати запас на чорний день. А ще варто уточнити, чи брав участь автомобіль у відкликаний кампанії 2020 року, в ході якої усували проблему з тросом селектора, через яку автомобіль може мимовільно виїхати з місця.

Зате з моторами у mondeo ситуація навіть краще, ніж з коробками передач. Як ми вже знаємо, в росії продавалися тільки бензинові двигуни, і їх було два: 2,5-літровий атмосферник на 149 сил і ecoboost об’ємом 2 літри в двох варіантах форсування – 199 і 240 кінських сил. У цифрах потужності, підігнаних під російські податкові норми, просвічує локалізація і увагу до нашого ринку, особливо з урахуванням того, що ecoboost придатний до чіп-тюнінгу. Втім, основний акцент спочатку був зроблений не на ньому, а на атмосферному моторі, знайомому з тієї ж kuga –Саме ним зараз оснащено три чверті машин на вторинці. І це теж хороша новина, адже цей мотор з маркетинговим ім’ям duratec – представник немолодого сімейства l спільної розробки з mazda. Вік в даному випадку означає простоту конструкції і хороший ресурс – і дійсно, чавунні гільзи в алюмінієвому блоці, вдалий ланцюговий грм і простий розподілений уприскування обіцяють мінімум 200-250 тисяч до капремонту і невеликі експлуатаційні витрати. Само собою, мотор любить хороший догляд, справну систему охолодження, чистий герметичний впуск і якісне масло. Але прощає він все ж більше, а просить менше, ніж наддувні ecoboost.

ford mondeo sedan ‘ 2015-19

Вони теж не відзначилися вродженими хворобами, але обсяг потенційних вкладень тут вище. Безпосередній впорскування не спустошить кишені при ремонті: тнвд коштує 12-17 тисяч за неоригінал або 25 за «фірму», а форсунки обійдуться в 5-7 тисяч за штуку. Але ось турбіна в зборі коштує вже більше 30 тисяч за неоригінал, а оригінальна буде мінімум вдвічі дорожче. Фазорегулятори, які тут є і на впуску, і на випуску – це ще 10-15 тисяч за кожен. До того ж ці мотори гаряче і чутливіше до обслуговування, хоча і адаптовані під 92 бензин. Однак ті, хто хоче отримати від mondeo ще й динаміку, підкріплюючи свої бажання грошима, цілком можуть пошукати наддувний варіант.

Але самою практичною і економною в довгостроковій перспективі покупкою буде максимально свіжий mondeo з 2,5-літровим атмосферником в хорошій комплектації і від першого – другого власника-приблизно ось такий. Якщо автотека підтвердить чесність пробігу і безаварійну історію, а діагностика не виявить серйозних проблем з мотором і підвіскою, то на такому mondeo можна їздити ще 3-5 років, витрачаючись лише на якісне обслуговування, в тому числі коробки передач. А через роки важливим завданням буде знайти настільки ж збалансований автомобіль-адже по керованості та іншим їздовим якостям ford дасть фору багатьом однокласникам.