Як правильно відрегулювати сидіння

4

Як правильно влаштувати зручне сидіння — але зовсім значить приробити за кермом крісло. Мова йде не про зручність в звичайному розумінні, а про створення найбільш сприятливих умов для управління окремими важелями і приладами з тим, щоб води* гель як можна швидше реагував на навколишнє і як можна менше втомлювався.

Управління автомобілем, як втім, і всяка інша робота вимагає напруження певних груп миші. Якщо ви не подбаєте про полегшення цієї роботи, про зниження напруги м’язів, то швидко стомитеся. Тому, хто скаже вам, що управління автомобілем не вимагає напруги (адже водій за кермом сидить), порадьте п’ять годин просидіти на стільці, витягнувши перед собою ноги і поклавши руки на стіл. Якщо він витримає в цьому положенні годину, запитайте його точку зору тепер.

Конструктори автомобілів прагнуть зробити сидіння більш зручними, розмістити прилади керування так, щоб вони були у водія під рукою, але на жаль, при визначенні розмірів конструктори можуть розраховувати тільки на середнього людини. Це саме та проблема, над якою доводиться замислюватися власнику автомобіля. Усунути її не завжди просто, але якщо він має хоч якимись крихтами винахідливості, то може влаштувати сидіння так, щоб воно відповідало пропорціям його тіла.

Побачивши за кермом одного і того ж автомобіля малорослого, а потім дуже високого водія, ви відразу переконаєтеся, що недостатньо лише висувати або засовувати сидіння; допомогу з цих маніпуляцій ви досягнете лише того, що малорослий дістане до педалей, а високий зі своїми довгими ногами розміститься в машині, але до того ідеального стану, коли керувати автомобілем стане просто і зручно, ще далеко. Адже, на жаль, у більшості сучасних автомобілів висунення сидінь (часто дуже складна і потребує часу) — єдиний засіб, передбачене конструктором для зміни положення тіла водія за кермом.

Створити ідеальні умови для водіння можна в тому випадку, якщо конструкція автомобіля дозволяє:

а) переміщати сидіння вперед і назад
б) піднімати і опускати його
в) змінювати нахил спинки
г) змінювати положення рульового колеса на осі (висувати з закріпленням у різних положеннях)

Зміни, зазначені в пунктах а і б, повинні проводитися взаємопов’язане до в той же час —одним рухом. Малорослий водій, висуває сидіння вперед, прагне, природно, сидіти вище. Така конструкція дуже про ста; достатньо, щоб направляючі жолоби, по яких переміщується сидіння, давали можливість рухати його вгору по ходу автомобіля; однак про таке рішення пам’ятає лише незначне число конструкторів.
Подібний пристрій сидіння є, на жаль, у дуже небагатьох типів автомобілів серійного виробництва, тому доведеться допомагати самим собі. Насамперед слід чітко уявити, що значить правильно сидіти за кермом. Тому давайте подивимося, як виглядає сама головна опорна частина тіла — хребет. Правильно влаштована спинка сидіння повинна підпирати його таким чином, щоб використовувати його природні якості.
Хребет складається з великої кількості хребців, з’єднаних між собою хрящами, і володіє міцністю і пружністю. Цьому сприяє і його форма витягнутої латинської букви S.

 

 

Різні дефекти сидіння автомобіля

При поздовжньому тиск на хребет оп дуже міцний, але при вигині справа йде гірше. У першому випадку міцність надається йому формою, а в другому потрібне додаткове зусилля м’язів. Проаналізувавши це, можна створити такий тип сидіння, при якому використовується природна міцність хребта, а м’язи відчувають мінімальне навантаження.

Розгляньте різні положення водія, і ви самі побачите недоліки сидіння. Місця, де відбувається найбільша напруга м’язів вказані стрілками. Положення а—найнезручніший: сидіння занадто далеко від керма і педалей, поза дуже неприродна— практично всі м’язи хребта, рук і ніг постійно напружені. Ви скажете: «Досить висунути сидіння вперед». Ноги зігнуті, б однак не спираються на сидіння. Руки дуже витягнуті. Здається, що спина зручно спирається об сидіння, але, незважаючи на це, два місця відчувають надмірне напруга: це нижня частина хребта (у вигині форми S) і шия, яка з-за дуже пологої спинки весь час нахилена вперед. В деякі незручності усунені: спинка піднята, і хребет, відчуває найбільш природне навантаження тіла, так сказати, тримається сам; не вистачає тільки опори для нижньої частини, щоб можна було звільнити від зайвої напруги асе м’язи. Однак сидіння все ще занадто плоске, і ноги під колінами ні на що не спираються. На р завдяки переробці сидіння і спинки, усунені і останні недоліки. Тіло знаходиться в найбільш природному положенні, м’язи не напружені — водій не втомлюється при тривалій поїздці.
Зазначені недоліки, звичайно, не єдині, з якими ви зустрінетеся. Зверніть увагу сидіння явно мало, воно не дві! опори ні спини, ні ніг. Крім того, рульове колесо занадто близько, руки неприродно зігнуті, при поворотах керма лікті стукаються об спинку. На крутих ж поворотах місця для рук так мало, що вони буквально плутаються па кермі. Нарешті, показано добре влаштоване сидіння, але рульове колесо розташоване занадто низько, і водій до того ж змушений згинатися і нахиляти голову, щоб верхній край вітрового скла не заважав бачити дорогу.
Тепер, коли ви знаєте, як має виглядати сидіння, залишається тільки порадити, якими переробками цього можна досягти на практиці.
Насамперед витягніть сидіння так. щоб вільно діставати рульове колесо злегка напівзігнутими руками (на нахил спинки поки не звертайте уваги). Потім підкладіть подушку під спину. Якщо сидіння занадто низько, то підкладається на нього до тих пір, поки не досягнете найбільш природної пози. З’ясувавши таким шляхом недоліки сидіння автомобіля, внесіть відповідні зміни.
Зазвичай переднє сидіння для водія і пасажира не розділене. При його удосконаленні зверни увагу ті, що. якщо поруч з малорослым водієм сяде високий пасажир, на зміненому таким чином сидінні останнього буде не надто зручно. Але пам’ятайте, що пасажир не керує автомобілем.

2