Для точного розрахунку окремих вузлів і агрегатів автомобіля є можливість вибрати різні розрахункові режими. В залежності від поставленої задачі необхідно правильно оцінити і обгрунтувати свій вибір. Навантажувальний режим трансмісії автомобіля можна охарактеризувати змінними величинами моментів і чисел оборотів. Можна обгрунтовано сказати, що відсоток використання двигуна,
а відповідно і навантаження в трансмісії приблизно знаходяться в межах від 5% до 100%, що дуже залежить від стану дорожнього покриття, від ваги автомобіля, повністю спорядженого, встановлений причіп чи ні, а також швидкість та інтенсивність руху. Коли автомобіль рухається за містом, то спостерігається зростання швидкості, що тягне за собою збільшений опір повітря, а це збільшує відсоток навантаження на двигун.
Середні величини моментів Mi н*м, що діють на деталь розраховується при експлуатаційних режимах, визначаються за формулою:
де – повний вагу автомобіля;
– коефіцієнт опору руху;
i`- передаточне число від коліс до розрахункової деталі;
– коефіцієнт опору повітря;
– лобова площа автомобіля;
– швидкість автомобіля;
– коефіцієнт обліку обертових мас;
– середнє прискорення автомобіля;
– радіус колеса;
– коефіцієнт корисної дії трансмісії.
Визначення тривалості роботи на i-й передачі по пройденому шляху:
,де – % тривалості роботи автомобіля на i-й передачі по часу;
– середня швидкість руху на і-ій передачі.
Як висновок при розрахунку аналізу навантажувальних режимів трансмісії можна встановити розрахункові режими.
Перший розрахунковий режим – по максимальному моменту двигуна:
де M – момент на валу трансмісії, відповідний максимальному моменту двигуна;
– максимальний момент двигуна;
i – передаточне число, рахуючи від валу двигуна до відповідного валу трансмісії.
У розрахунках трансмісії на міцність ккд приймається рівним одиниці. Це обґрунтовується тим, що помилка для розрахунків навантажувальних режимів може становити від 8 до 10 %.
Максимальний момент, що передається піввіссю ведучого моста автомобіля з колісною формулою 42, визначається за формулою:
де , – передаточні числа коробки передач і додаткової коробки;
– передаточне число головної передачі.
Такий розрахунок може бути прийнятий для порівняльних розрахунків.
Другий розрахунковий режим визначається по максимальному зчеплення провідних коліс з грунтом .
Третій розрахунковий режим за максимальної динамічної навантаженні, яка має місце при різкому включенні зчеплення.
Величезний вплив на величину таких динамічних навантажень трансмісії автомобіля з фрикційним типом зчеплення має темп включення зчеплення.
2
