“літній марафон’ 2021 ” euroncap, в якому взяли участь всього п’ять моделей, не приніс ні абсолютних або класових рекордів, ні гучних провалів. Проте результати чергових краш-тестів цікаві

Здавалося б, підсумкові рейтинги euroncap говорять самі за себе: відмінники однозначно безпечніше хорошистів. Але чи так це? всіх учасників літніх краш-тестів зрівняла нездатність системи автоматичного гальмування (аев) запобігти наїзд на пішохода, який опинився на траєкторії руху повертаючого автомобіля. З іншого боку, максимум балів в класичному і більш жорсткому,» стовповому “краш-тесті набрали масовий “чотиризірковий” citroen c4 і преміальний «п’ятизірковий» кросовер genesis gv80. А ось побратим останнього, легковий g80, хоча і став відмінником euroncap, при імітації зіткнення зі стовпом захистив груди водія трохи менш ефективно. При цьому не гірше корейського бізнес-седана в цій субдисципліні проявив себе і хорошист renault kangoo. Однак також» чотиризірковий “opel mokka, набравши п’ять балів у класичному бічному краш-тесті, захистив груди водія в» стовповому” всього на трійку.

Різнобій простежується і в результатах випробувань на фронтальні удари. Свій статус відмінника беззастережно підтвердив лише gv80, тоді як g80 і при зіткненні на швидкості 50 км/год з рухомим мнеться бар’єром з 50-процентним перекриттям, і при ударі всією площею передка об жорсткий бар’єр захистив груди водія (у другому випадку жіночого манекена невисокого зросту) на три бали. До хорошистам за підсумками краш-тесту з перекриттям на 100% таких претензій немає, хоча при зіткненні з рухомим бар’єром вони виглядають не блискуче. Mokka і kangoo змогли забезпечити захист грудей водія на трійку, притому що компактний кросовер opel до того ж посередньо захищає стегна, коліна і праву гомілку рульового. В рівній мірі дісталося тієї ж гомілки водія с4, а сидячому поруч з ним пасажиру практично гарантований перелом лівої гомілки.

Оцінка ефективності підголівників? тут все перевернуто з ніг на голову: до хорошистів претензій немає, а обидва відмінники заробляють три бали за здатність задніх підголівників знизити ризик хлистових травм.

Логічніше виглядають результати в «дитячій» дисципліні. До дуету genesis тут не причепишся, але те ж саме можна сказати і про куди більш утилітарному kangoo. На тлі цієї моделі renault куди блідіше виглядають два інших хорошиста. У фронтальному краш-тесті шия» 10-річного ” манекена в с4 захищена на трійку, а mokka не краще справляється із захистом шиї 6-річного малюка і голів обох маленьких пасажирів в спецкріслах. Ризик же отримання травми шийного відділу хребта у 10-річної дитини в кросовері opel майже неприйнятний.

Логіка робить черговий кульбіт при оцінці травмобезопасности передньої кромки капотів випробовуваних для тазової області потрапив під колеса пішохода. Citroen і opel – саме людинолюбство, renault не настільки бездоганний, але преміальні відмінники – явні мізантропи. До того ж повнорозмірний кросовер genesis gv80 – єдиний в квінтеті випробовуваних, який був визнаний досить небезпечним для іншого автомобіля, учасника аварії.

Так чи є ті залікові дисципліни, де ступінь безпеки моделей повністю відповідає табелі про ранги? є! гострота зору і реакції аев дуету genesis в багатьох ситуаціях куди краще, ніж у хорошистів, особливо с4, який, на відміну від mokka, навіть за доплату не оснащується системою, що реагує на велосипедистів. Нарешті « “чотиризіркове” тріо, позбавлене розділових подушок безпеки між передніми сидіннями, начисто програє відмінникам в субдисципліні, де визначається ризик отримання травм від зіткнення водія і сидить поруч з ним пасажира при бічному ударі. Логіка восторжествувала? мабуть. Але явно не лінійна.

  • euro ncap