Призначення шини — поглинати і пом’якшувати поштовхи і удари, що сприймаються колесом від дороги, забезпечувати з нею достатнє зчеплення, знижувати рівень шуму, що виникає при русі автомобіля і зменшувати руйнівну дію автомобіля на дорогу.

Вимоги, що пред’являються до конструкції автомобільних шин:

1. Забезпечення високої комфортабельності — шина і підвіска, працюючи послідовно у вертикальному напрямку, забезпечують необхідну частоту власних коливань подрессоренной частини конструкції. Крім цього, вплив шини на комфортабельність автомобіля визначається наступним:

• рівнем шуму при прямолінійному і криволінійній русі;
• опором повороту керованих коліс;
• радіальним і бічним биттями, які передаються на рульове управління.

2. Забезпечення безпеки руху — реалізація цієї вимоги в основному визначається міцністю каркаса шини, здатного протистояти дії внутрішнього тиску і ударних нафузкам. Безпека шини визначається такими її властивостями:

• стійкість прямолінійного руху;
• здатність рухатися з високими швидкостями без небезпеки виникнення сильних вібрацій і руйнування;

• хорошими зчіпними властивостями як у поздовжньому, так і в бічному напрямках, а також на дорогах з мокрим, забрудненим, засніженими і зледенілими покриттями.
3. Високі економічні показники — економічність шини визначається її вартістю і експлуатаційними витратами.
4. Зручність компонування (з позиції розміщення коліс і шин на автомобілі вони повинні мати мінімально допустимі розміри) полягає в наступному:
• зменшується висота і ширина колісної ніші, що дозволяє збільшити об’єм салону, моторного відсіку і багажного відділення легкового автомобіля або поліпшити планування салону автобуса;
• зменшується висота легкового автомобіля;
• зменшується висота підлоги автобуса або положення вантажної платформи вантажного автомобіля, що важливо для прискорення завантаження і вивантаження;
• зменшується простір, займане запасним колесом.

В даний час на легкових автомобілях застосовуються колеса діаметром обода не менше 13″ (дюймів), а у вантажних — 18″
Покришка шини сприймає тиск стисненого повітря, що знаходиться в камері, охороняє камеру від пошкодження і забезпечує зчеплення колеса з дорогою.
Покришка складається з протектора, подушечного шару (брекера), каркаса, боковин і бортів з серцевиною. Каркас є основою покришки, поєднуючи всі її частини в одне ціле. Каркас виготовляється з одного або декількох шарів спеціальної прогумованої кордної тканини (корду) товщиною 1-1,5 мм В залежності від типу і призначення шини корд може бути бавовняним, віскозним, капроновим, нейлоновим і металевим. Число шарів корду в каркасі з урахуванням їх равнопрочное™ може бути: 2-6 для шин легкових автомобілів; 4-14 для шин вантажних автомобілів і автобусів. Число шарів корду визначає міцність каркаса і допустиме навантаження на шину.
Боковина шини являє собою шар гуми, привулканизирован-ний до каркаса і захищає його від шкідливих впливів навколишнього середовища і механічних пошкоджень. Боковини мають бути досить тонкими і гнучкими, для того щоб добре протистояти циклічним вигину і надавати малий вплив на згинальну жорсткість каркаса. Товщина боковини 1,5—3,5 мм у звичайних шин і до 10 мм у арочних. На нижній поверхні боковини формується монтажний пасок у вигляді концентричних гумових кілець, які дозволяють проконтролювати правильність посадки борту шини на полицю обода при монтажі. У верхній частині боковини є захисний пояс також у вигляді концентричних, але більш масивних перснів. Вони служать для захисту від пошкоджень при бічних наїздах на бордюрний камінь і т. п.
Протектор (рис. 121) забезпечує зчеплення шини з дорогою і оберігає каркас від пошкодження. Його виготовляють із міцною, твердою, зносостійкої гуми. В ньому розрізняють розчленовану частину (малюнок) і подканавочний шар, який становить 20-40 % товщини протектора в цілому. Товщина протектора шин легкових автомобілів — 10-15 мм, вантажних і автобусів — 15-30 мм

 

 

Малюнки протекторів: а — дорожній; б — універсальний; в — підвищеної прохідності; р — кар’єрний; д — зимовий.

Безкамерні шини, детальніше…

Між каркасом і протектором розташовується подушковий шар (брокер). Він являє собою гумовий або гумово-кордный шар і служить для підсилення каркасу і поліпшення зв’язку каркаса з протектором. Брекер пом’якшує вплив на каркас ударних навантажень і сприяє більш рівномірному розподілу по каркасу окружних та поперечних сил, що виникають при взаємодії колеса з дорогою.
Борти надійно зміцнюють покришку на ободі. Зовні борти мають один-два шари прорезиновой стрічки, що оберігає їх від стирання об обід і пошкодження при монтажі і демонтажі шини. Всередині бортів є сталеві дротяні сердечники, які збільшують міцність бортів, оберігають їх від розтягування і запобігають зіскакування шини з обода колеса. Шина з пошкодженим серцевиною не придатна для експлуатації.
Шини розрізняють за призначенням, геометричним параметрам, конструктивними ознаками і експлуатаційним характеристикам.

За призначенням розрізняють шини:

• для легкових автомобілів;
• для вантажних автомобілів і автобусів;
• для автомобілів підвищеної і високої прохідності;
• для спеціальних машин.

В залежності від дорожнього покриття і його стану вони розрізняються за типом малюнка протектора:

• дорожні (для доріг з удосконаленим покриттям);
• універсальні (для доріг з різним покриттям);
• підвищеної прохідності;
• кар’єрні.
Враховуючи різний стан покриття в залежності від часу року шини бувають:
• літні (зі стандартним дорожнім малюнком);
• для бруду і снігу;
• для бруду, снігу і льоду. Основними параметрами шини є:
• В — ширина профілю;
• Н — висота профілю;
• d — посадковий діаметр;
• А — посадкова ширина (обода).

В залежності від ширини профілю шини поділяються на:

• великогабаритні (> 350 мм);
• среднегабаритные (200 < В < 350 мм);
• малогабаритні (В < 200 мм).

Відношення висоти профілю шини до її ширини (Н/В), виражене у відсотках, визначає серію шини, тобто серія 70 означає, що Н/В = 0,7. Класифікація шин за профілем наведена в табл.


Конструктивні параметри автомобільних шин:

• конструкція каркасу — діагональна або радіальна, число шарів корду в каркасі;
• матеріал, з якого виготовлений корд каркаса;
• конструкція брекера — число шарів корду, суцільний по ширині або розчленований, наявність прокладок між шарами брекера;
• матеріал, з якого виготовлений корд брекера;
• конструкція протектора — високий чи низький, тип малюнка протектора;

• спосіб герметизації — камерна або безкамерна;
• наявність спеціальних пристроїв, що підвищують безпеку шини при її розгерметизації.
Експлуатаційні параметри шин:
• максимальна швидкість кочення;
• максимальна радіальна навантаження;
• рекомендоване внутрішній тиск повітря.
По конструкції шини можуть бути діагональні, радіальні і діагонально підперезані.

Колеса і шини, дізнайся детальніше…{jcomments on}

2

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here