В останні роки спостерігається тенденція збільшення тиску впорскування палива, тому всім відома фірма Bosch почала розробляти і випускати роторні розподільні насоси.

 

Основними їх перевагами (насосів розподільного типу) вважається менша маса, їх не великі габаритні розміри, меншу кількість деталей, що істотно спрощує конструкцію та технічне обслуговування даного насоса. Менше перестановочне зусилля дозволяє спростити конструкції регулятора частоти обертання і коригувальних пристроїв і дозволить розмістити в корпусі ТНВД регулятор.

Також треба зазначити, що паливні насоси розподільного типу змащуються паливом, яке знаходиться в корпусі ТНВД. А отже, немає необхідності підводити масло під тиском системи змащення, що виключає попадання палива в масло.

У насосах розподільного типу кілька плунжерів обслуговують всі циліндри, а це говорить про великий стабільності експлуатації і забезпечує рівномірність подачі палива в циліндри.

Єдине, в чому поступаються паливні насоси розподільного типу многоплунжерным, так це в довговічності прецизійних деталей і навантаження пари «ролик штовхач – кулачок». Тобто насоси розподільного типу в основному застосовуються на легкових автомобілях, легких вантажних автомобілях і автобусах.

Підвищуються вимоги до паливної економічності, також вимоги до показників екології та дизельні двигуни переходять від розділених камер згоряння до нерозділеним. Але такий підхід вимагає збільшення тиску вприскування палива.

Одноплунжерний паливні насоси. У таких насосах подача палива здійснюється однією секцією і з високим тиском. Плунжер секції повинен здійснити стільки нагнітальних ходів, скільки циліндрів в дизельному двигуні і все це за один оберт вала ПНВТ. На малюнку показаний процес наповнення секції. Плунжер 3 рухається у втулці 1 по напрямку вниз до нижньої мертвої точки, після чого паливо через наповнювальний отвір надходить у порожнину над плунжером 4. Після чого тиск зростає над плунжером і паливо починає перетікати через отвір 2 в порожнину низького тиску. Коли наповнювальні отвори перекриються торцем плунжера, цей хід називається активним ходом. Далі плунжер повертається таким чином, щоб паливо і порожнини над плунжером через центральний і радіальний канал надходило в розподільний паз. Після чого отвір перекривається дозатором 9 і паливо надходить по каналу 8 в нагнітальний клапан і через трубку високого тиску до форсунки.

Зміна циклової подачі палива відбувається за допомогою переміщення дозатора вздовж плунжера. Таким чином, якщо дозатор вверх (р), то нагнітання закінчиться пізніше і буде подано більше кількість палива. Для того, щоб здійснювалися менше циклових подач палива дозатор переміщує вниз при цьому скорочуючи активний хід плунжера (д).

Робочі процеси ТНВД

Процеси: а – наповнення, б – нагнітання, – відсічення подачі.

Положення дозатора: м – при великій циклової подача, д – при малій циклової подачі.

1 – втулка, 2 – наповнювальний отвір, 3 – плунжер, порожнину над плунжером, 4 – порожнина над плунжером, 5 – центральний канал; 6 – радіальний канал, 7 – розподільний паз, 8 – канал високого тиску, 9 – дозатор, 10 – запірні отвори.

{jcomments on}

2

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here