Правила дорожнього руху

0
2

Мета мастильних робіт – зменшення енерговитрат машини на подолання тертя і зниження темпу зносу тертьових пар. Трудомісткість їх -30% загального обсягу робіт ТО-1, 17% – Т02. В інструкції на кожний автомобіль наведено карти змащення із зазначенням точок змащування, мастильних матеріалів та періодичності. Важливо своєчасно замінювати літні масла на зимові і навпаки при сезонному обслуговуванні (ЗІ).
Розрізняють змащення: рідкі (масла) і консистентні (пластичні). З-за великої різниці в в’язкості та текучості для їх подачі у вузли тертя доводиться застосовувати різне обладнання.

Рідкі масла просто заливають вручну (з кухля через воронку з сіточкою) або з допомогою олія-роздавальних баків, мають насоси та шланги з пістолетами; на АЗС використовують маслороздавальні колонки для видачі масел за обсягом (у літрах), зазвичай не в картер, а в тару. Для подачі консистентних мастил у вузли тертя застосовують ручні шприци і солідолонагнітача, електромеханічні та пневматичні. Нормально ці пристрої долають протитиск в масленках до 25 МПа. Солидолонагнетатель має бункер, зазвичай конічної форми, з приводним шнеком, який подає солідол до насоса високого тиску. Є ручний пристрій, що дозволяє короткочасно підвищувати тиск до 50 – 60 МПа ~ це потрібно, коли стара мастило загусла і засохла.
Мастильні операції поєднують з очисними, а заміну масла – з промиванням картерів. Очисні роботи при ТО-1: очищення АКБ від пилу, бруду, електроліту, прочищення вентиляційних отворів у пробках; очищення сапунов КП і мостів; промивання повітряних фільтрів ГВР і ВУ гальм; видалення конденсату з ресиверів; заміна спирту в запобіжнику проти замерзання. При ТО-2, крім того: видалення відстою з корпусів масляних фільтрів, очищення і промивання клапанів вентиляції картера двигуна, промивка фільтрів насоса ГУ керма.
Зміну масла в картері проводять у нагрітого ДВС, коли масло менш в’язке і більш текуче (воно легше видаляє опади). Але після видалення відпрацьованого масла в картері залишаються густі мазеподібної опади (шлам), які швидко псують свіже масло і скорочують термін його роботи. Для видалення цих опадів систему змащення промивають індустріальним або веретенным маслом, дизпаливом або спеціальної промивної рідиною. Їх заливають в картер двигуна (2,5 – 3 л), запускають двигун на 4 – 5 хв на холостих обертах, потім промивальну рідину випускають і заливають свіже масло. Така промивка знижує сумарний вміст домішок в маслі в 1,5-2 рази.
При кожній зміні масла прочищають фільтри грубої і тонкої очистки. Після випуску відстою блок фільтруючого елемента ФГО промивають у гасі без розбирання і продувають стисненим повітрям, фільтруючий елемент ФТО замінюють новим. Одночасно промивають корпус повітряного фільтру і фільтруючу набивку (якщо вона не паперова). Набивання змочують маслом, в корпус фільтра наливають масло до заданого рівня. Брудний або сухий повітряний фільтр призводить до швидкого абразивного зносу двигуна. При перевіряють і очищають систему вентиляції картера. При її засміченні в картері створюється надлишковий тиск, що викликає витікання масла через сальники.
Шестерні в трансмісії зношуються менше всього за 75 – 90°С. Тому в холодну пору року рекомендується застосовувати утеплюючі чохли, фальшподдоны і т. п. засоби для зменшення тепловіддачі з поверхонь картерів. При зміні масла в агрегаті рекомендується промити картер і шестерні гасом або дизпаливом: залити 1,5 – 2 л, включити агрегат в роботу на 1,5 – 2 хв, злити рідину і залити свіже масло. Шліци карданної передачі змащують солідолом, голчасті підшипники -трансмісійним маслом.
В обсяг ОР (очисні роботи) входять шинні роботи: перевірка і доведення до норми тиску повітря (рекомендується через 500 – 600 км, обов’язково перед кожним діагностуванням – щоб забезпечити правильну взаємодію коліс з біговими барабанами і опорними площадками; крім того, при перевірці гальм на спущених шинах можна провернути покришку на ободі і зрізати сосок). Для забезпечення рівномірності зносу слід періодично переставляти шини разом з колесами (схема перестановки наводиться в інструкції з експлуатації автомобіля). Регулярно (у легкових – при ТО-1) слід балансувати колеса, особливо передні на ЛА (дисбаланс руйнує підвіску). Знос шин зростає при відхилення тиску від норми, при їх перевантаженні, частому русі з великими швидкостями, а на передніх колесах — при збільшеному розвал і, особливо, сходження.
Разборочно-складальні роботи – початкова і заключна частина ТР. Це заміна несправних агрегатів, механізмів і вузлів на автомобілі на справні, заміна в них несправних деталей на нові, нові ремонтного розміру чи відремонтовані, а також роботи, пов’язані з ремонтом деталей і підгонкою їх за місцем установки.
Найбільш часті: заміна ДВС, задніх і передніх мостів, КП, радіатори, зчеплення, деталей підвіски, ресор, зношених деталей в агрегатах і вузлах. При виконанні їх широко використовуються підйомні пристрої, а також оглядові канави, обладнані спеціальними підйомниками та пристроями для зняття та встановлення агрегатів.

Крім перерахованого інструменту для кріпильних робіт, потрібно ще інструмент і обладнання для розбирання і складання з’єднань з натягом. Для розбирання їх на автомобілі застосовують різні знімачі. Для установки на автомобіль – молотки, оправки, виколотки з м’якого металу. При розбиранні та складанні агрегатів у цеху для випресовки та запресування підшипників, втулок тощо широко застосовуються верстачные преси (ручні та пневматичні) з зусиллями 30 – 50 кН.
Необхідно суворо дотримуватися правил ТБ. Знімати, транспортувати і встановлювати агрегати дозволяється лише з допомогою ПТМ, обладнаних захватними пристроями, що забезпечують безпеку роботи. Автомобіль повинен бути загальмований стоянковим гальмом при включеній нижчій передачі. Забороняється робота під вивішеним автомобілем без страхувальних пристроїв (козелки), тільки на домкраті. Піднятий кузов самоскида необхідно страхувати штатними упорами.

2

Нема Комментарів