Найбільша навантаження на первинному валу коробки передач, пояснюється навантаженням на трансмісію автомобіля, може істотно підвищити максимальний крутний момент двигуна. Така ситуація може виникнути в разі блокування коліс під час гальмування без виключення зчеплення. Частини двигуна, що обертаються з кутовою швидкістю зупиняються дуже швидко і примусово, що говорить про інтенсивному уповільнення. При цьому маховик колінчастого вала обертається на кут, закручуючи вали трансмісії. Під час екстреного гальмування на прямій передачі в коробці передач інерційний момент досягає максимуму, і жорсткість трансмісії максимальна.

Під час гальмування до юза без виключення зчеплення на великій швидкості розрахунковий інерційний момент приблизно в 20 разів більше максимального крутного моменту двигуна. Зчеплення ж при передачі такого інерційного моменту від двигуна до трансмісії починає буксувати, що оберігає трансмісію від впливу великих крутних моментів.

Самі максимальні інерційні моменти передаються на трансмісію, коли водій, хоче різко рушать з місця, при цьому розганяє двигун на холостому ходу і різко відпускає педаль зчеплення, бажаючи використовувати кінетичну енергію маховика. Хочу відзначити, що цей спосіб експлуатації в нормальних умовах їзди автомобіля не застосовується.

Були проведені випробування на підставі яких можна сказати, що інерційний момент на первинному валу коробки передач може бути більше в 3-4 рази, ніж максимальний момент двигуна по швидкісній характеристиці при різкому рушанні з місця з використанням кінетичної енергії маховика.

Механізми та вузли ходової частини автомобіля, такі як ресори, осі, рама під час руху автомобіля також піддаються ударному навантаженні, яка враховується у розрахунках динамічним коефіцієнтом. Коефіцієнт показує у скільки разів динамічна навантаження більше статичної. Даний коефіцієнт може залежати від пружності шин, від параметрів підвіски, швидкості руху та експлуатації автомобіля, якості дорожнього покриття. При русі автомобіля по нерівній дорозі напруги на корінному листі ресори змінюються за часом, без всякої закономірності, коливання середньо амплітудного значення. При передачі штовхають зусиль від елементів підвіски через пружні втулки динамічна навантаження, діючи на раму та кузов автомобіля знижується на 10-20%.

2

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here