Для поліпшення характеристик карбюратора використовують наступні додаткові пристрої, що забезпечують приготування горючої суміші постійного складу на різних режимах роботи двигуна:
• пусковий пристрій;
• систему холостого ходу;
• систему компенсації горючої суміші;
• економайзер;
• ускорительный насос.
Пусковий пристрій призначений для значного збагачення (а від 0,2 до 0,6) горючої суміші при пуску холодного двигуна і являє собою повітряну заслінку з автоматичним клапаном.
Частота обертання колінчастого вала при запуску двигуна низька, тому швидкість повітря, а отже, і розрідження в дифузорі невеликі. В змішувальну камеру надходить недостатня кількість палива і для компенсації суміш штучно збагачують. Повітряною заслінкою перекривають повітряний патрубок перед дифузором. При цьому кількість повітря, що надходить у карбюратор, зменшується, а розрідження значно збільшується, і паливо фонтанує з розпилювача головної дозуючої системи. При перших спалахах в циліндрах автоматичний клапан відкривається, і повітря надходить у змішувальну камеру. У міру прогріву двигуна поступово відкривається повітряна заслінка.
Система холостого ходу служить для приготування збагаченої (а від 0,7 до 0,9) горючої суміші при роботі двигуна в режимі холостого ходу при малій частоті обертання колінчастого вала, коли головна дозуюча система не працює.
Елементи карбюратора: а — робота повітряної заслінки; б — система холостою ходу: 1— наконечник; 2 — повітряна заслінка; 3 — клапан; 4 — пружина; 5 — змішувальна камера; 6 — дросельна заслінка; 7— головний жиклер; 8 — повітряний жиклер системи холостого ходу; 9 — паливний жиклер системи холостого ходу; 10 — канал системи холостого ходу; Й і 13 — отвори системи холостого ходу; 12 — регулювальний гвинт.
Система холостого ходу складається з паливного каналу, на початку якої встановлений паливний жиклер, потім повітряний жиклер. Закінчується канал двома отворами: один до дросельної заслінки, друге за нею. За допомогою регулювального гвинта змінюється кількість і якість горючої суміші.Система компенсації горючої суміші (рис. 45) забезпечує приготування збідненої (а від 1,05 до 1,1) економічною горючої суміші постійного складу при роботі двигуна на середніх навантаженнях. У карбюраторах застосовують такі способи компенсації горючої суміші:
• регулювання розрідження в дифузорі;
• установка двох жиклерів — головного і компенсаційного;
• пневматичне гальмування закінчення палива у головної дозуючої системи.
При роботі двигуна в режимі холостого ходу розрідження в дифузорі при невеликій витраті повітря незначно і головна дозуюча система не працює. При цьому значно збільшується розрідження в порожнині за закритої дросельної заслінкою. Ця порожнина сполучається через отвір з порожниною під дросельною заслінкою допомогою паливного каналу, внаслідок чого з поплавкової камери починає надходити паливо через паливний жиклер системи холостого ходу, а через повітряний жиклер підсмоктується повітря. Бульбашки повітря, змішуючись з паливом, утворюють паливоповітряну емульсію, яка надходить фонтаном через отвір під дросельною заслінкою в змішувальну камеру. Виходить збагачена пальна суміш постійного складу, що необхідно для стійкої роботи двигуна без навантаження. Кількість надходить емульсії можна змінювати за допомогою регулювального гвинта.
При відкритті дросельної заслінки витрата повітря збільшується, а розрідження в порожнині за заслінкою зменшується, але збіднення суміші не відбувається, так як обидва отвори каналу системи холостого ходу виявляються за дросельною заслінкою і через них надходить емульсія, чим і підтримується необхідний склад горючої суміші. Тим самим забезпечується плавний перехід від режиму холостого ходу до режимів навантаження.
Найбільше поширення одержав спосіб пневматичного гальмування закінчення палива, де у систему компенсації входить проміжний колодязь, в якому встановлена емульсійна трубка з каліброваними отворами в стінках. У верхній частині трубки встановлений повітряний жиклер.
При роботі двигуна паливо поступає із поплавкової камери через головний жиклер і заповнює проміжний колодязь і порожнину емульсійні трубки. При русі повітря через дифузор відбувається витікання палива з колодязя. Швидкість витікання зростає. Рівень палива в колодязі падає, і оголюються отвори емульсійні трубки, че-
рез які повітря через повітряний жиклер системи надходить в колодязь, змішуючись з паливом. Утворюється топливовоздушная емульсія, яка надходить через головний розпилювач в змішувальну камеру, утворюючи збіднену горючу суміш постійного складу, що необхідно для роботи двигуна на всьому діапазоні середніх навантажень.
Карбюратор, дізнайся більше….{jcomments on}
2
