Автоскладальний завод «німан», розташований в місті ліда (гродненська область, білорусь), випускає автобуси з 1992 року. Останні сім років підприємство входить до складу оборонного холдингу «мінський завод колісних тягачів», але спеціалізується на цивільній продукції.

Автобуси» німан ” середньої місткості сімейства 4202 мають каркасні кузови білоруського виробництва, встановлені на імпортовані вантажні шасі. Проект спочатку базувався на ліцензії італійської кузовний фірми cacciamali, тому не дивно, що і одним з постачальників шасі стала теж італійська компанія iveco.

У перші роки випуску машин сімейства «німан cacciamali» на лідський завод надходили середньотоннажні шасі «газ-валдай» і iveco daily. Спочатку італійське шасі було 6,5-тонне 65с150, а в останні роки з заводу в судзарі (регіон ломбардія) в білорусію приходять шасі 70с170, тобто повною масою 7 тонн, 3-літровим двигуном f1c потужністю 170 к. С. І 6-ступінчастою механічною коробкою передач 6s 400 від німецької фірми zf.

До слова, про цю та іншу комерційну техніку більш детально можна прочитати на сайті журналу «рейс» .

Німан 420234-511-конструктивні особливості

Шасі в особливій комплектації is70ci2ba (без кабіни і з пневмопідвіскою ведучого моста) можна вивантажувати з автовозу і переганяти по території заводу своїм ходом. В іншому це типовий daily» важкої ” серії: з двосхилими задніми колесами, торсіонної передньою підвіскою і дисковими гальмами всіх коліс з гідравлічним приводом.

Відсутність компресора на двигуні не завадило роботі пневмопідвіски — її постачає стисненим повітрям автономний агрегат з приводом від 12-вольтового електромотора.

по 4 крісла в ряду з проходом посередині — типовий «турист».

для опалення салону є автономна 12-кіловатна «грубка”.відсік для запаски та інструменту – на кормі автобуса.

Кузов

Кузова для автобусів “німан” сімейства 4202 в ліді виготовляють вручну за технологією і на оснащенні фірми cacciamali. Зварений з профільної труби каркас обшивають панелями з листової сталі і композитними (склотканина + епоксидна смола) елементами. Скла вклеєні в отвори.

Починаючи з другого покоління (з 2011 року) оформлення передка кузова повторює дизайн кабіни базового шасі випускається на даний момент daily, з притаманними йому капотом і фарами. Капот можна поставити білоруський склопластиковий або оригінальний італійський, зварений з листового штампування.

За габаритною шириною автобус значно (на 280 мм) перевершує iveco daily. Кузова на заводі “німан” випускають в п’яти варіантах конфігурації салону в залежності від призначення автобуса: міський, приміський, міжміський, туристичний і шкільний.

ліворуч двері немає – там органи управління спецобладнанням.

валізи і сумки пасажирів можна не тягнути в салон — зовні є замикаються на ключ багажні відсіки

Двигун

Вибір двигуна з 170-сильним налаштуванням потужності для 30-місцевого і майже дев’ятиметрового автобуса цілком логічний, адже повна маса «німану» становить 7850 кг, тобто значно перевищує аналогічний параметр у найважчій версії вантажівки iveco daily. Трилітровий мотор сімейства f1c з ресурсом в мільйон кілометрів знаменитий і поважаємо перевізниками всього світу – його ставлять на автомобілі і спецтехніку багатьох марок. Конструктивно двигун являє собою 4-циліндровий 16-клапанний турбонадувний дизель з ланцюговим приводом розподілвалів, розташованих в голівці блоку. Для відповідності чинним в росії нормам євро – 5 мотору виявилося досить сажового фільтра — заправляти розчин сечовини не потрібно.

трилітровий двигун моделі f1c може прослужити 1 млн км.

важіль кп на панелі приладів не заважає проходу водія.

6-ступінчасту кп моделі 6s 400 поставляє німецька компанія zf.

передня підвіска на поперечних важелях-кованих і масивних.