З моделлю mercedes-amg gt 63 s e performance спортивний підрозділ daimler почав запізнілу гібридизацію своєї модельної лінійки – компоненти силової установки зарядженого ліфтбека, яка отримала заводське позначення р3, ми побачимо і на інших машинах mercedes-amg з поздовжнім розташуванням силового агрегату.

Головна відмінність гібридної схеми mercedes-amg від такої у конкурентів (наприклад, у гібридних версій porsche panamera) – це електромотор, інтегрований не в коробку передач, а віднесений до заднього мосту. Зазвичай електромотор на задній осі зустрічається у гібридів з поперечним розташуванням двс і дозволять отримати повний привід без механічного зв’язку двс з задніми колесами, а заодно вивільнити місце в підлозі для батареї, але фахівці mercedes-amg вирішили сорігінальнічать і застосували таку схему для поздовжнього «візка» mra, зберігши при цьому карданний вал.

Винесення електромотора з основою коробки передач (9-ступінчастий «автомат» amg speedshift з одним зчепленням) потребувало додаткового 2-ступеневої редуктора на задньому мосту, який об’єднаний в один вузол з диференціалом з електронним управлінням. Повний привід з вимкненим двс зберігається, але передній міст підключається через роздатку і муфту тільки тоді, коли це необхідно, тобто в разі прослизання задніх коліс. Максимальна віддача електромотора – 150 квт (204 к.с.) і 320 нм.

Бензиновий двигун – такий же, як у безрозеткової топ-версії mercedes-amg gt 63 s 4matic+, що в листопаді минулого року оновила рекорд нюрбургринга в класі представницьких автомобілів: 4,0-літрова «бітурбовосьмерка» м177 (639 к.с., 900 нм), у якій є свій гібридний доважок у вигляді 14-сильного стартер-генератора. Максимальна сукупна потужність силової установки-843 к. С., максимальний крутний момент-1470 нм. До 100 км/год гібридний хетчбек розганяється за 2,9 с, максимальна швидкість – 316 км/год (у чисто бензинового mercedes-amg gt 63 s 4matic+ відповідні показники становлять 3,2 с і 315 км/год). Максимальна швидкість при їзді тільки на електротязі обмежена відміткою 130 км/ч.

400-вольтова літій-іонна акб розташована над заднім силовим блоком і, схоже, помітно зменшує і без того невеликий багажник спортивного лифтбека – фотографій багажного відділення прес-служба daimler публікувати не захотіла, цифр обсягу не привела. Ємність батареї невелика-6,1 квт∙год (для порівняння скажемо, що у panamera turbo s e – hybrid – 17,9 квт∙год), а тому і запас ходу на електротязі невеликий-всього 12 км.

Але розробники наголошують не далекобійність, а на продуктивність. Батарея забезпечена унікальною системою охолодження: кожен з 560 елементів має індивідуальні канали подачі охолоджуючий рідини, а сама рідина в залежності від нагріву батареї ганяється електронасосом по малому або великому контуру, тобто через радіатор в передній частині автомобіля. Не дивно, що об’єм охолоджуючої рідини досить компактної батареї становить аж 14 л.

Складна система охолодження дозволяє батареї мати постійну потужність 70 квт і пікову 150 квт (протягом десяти секунд), а також незалежно від зовнішніх умов підтримувати оптимальну температуру в районі 45 градусів цельсія. Але при цьому навіть така система охолодження не дозволяє довго працювати в режимі максимальної рекуперації (до 100 квт), а тому в самій хардкорної їздової програмі race («гонка») автоматично задіюється перший, найлегший рівень рекуперації з трьох можливих (є ще нульовий, тобто без рекуперації). Зате третій рівень стане в нагоді для комфортної їзди по звичайних дорогах, він дозволяє управляти швидкістю однією педаллю (акселератором), гальмо можна не чіпати.

Mercedes-amg gt 63 s e performance має в базі багаторежимну адаптивну пневмопідвіску і карбон-керамічні гальма (діаметр передніх дисків – 420 мм, задніх – 380 мм). Візуальних відмінностей гібридного ліфтбека від чисто бензинового родича практично немає: злегка видозмінене оформлення переднього бампера, шильдики на передніх крилах, та лючок для розетки на кормі під правим ліхтарем. У салоні, зрозуміло, з’явилися гібридні “мультфільми” на екранах системи mbux і анімована клавіша вибору їздових режимів.

На прямих mercedes-amg gt 63 s e performance буде точно швидше чисто бензинового mercedes-amg gt 63 s 4matic+, але як щодо поворотів? чи чекати новий рекорд нюрбургринга? дати прогноз складно, так як невідомо, наскільки гібридна надбудова збільшила масу ліфтбека (у бензинового споряджена маса становить значні 2120 кг).

Тим часом домогтися кращої продуктивності можна і без складних електричних компонентів: brabus знімає з мотора м177 люті 900 к. С. І 1250 нм, дозволяючи скоротити час розгону мерседесівського ліфтбека до “сотні «до 2,8 с і підняти» максималку” до 330 км/ч.правда коштує такий тюнінг дорогувато (від 427 тисяч євро), стоковий гібрид, ціна на який поки не оголошена, точно обійдеться дешевше – як мінімум, в два рази.