Машини в США

9

Проблема міського транспорту став дуже важливим. Велика кількість нових транспортних систем, як відомо, були запропоновані в останні десятиліття. Але перш ніж перейти до опису нових систем і області їх застосування необхідно, щоб озирнутися назад коротко, щоб побачити, як міста отримали справжній макет, і які чинники стали причиною проблеми міського транспорту.

Перший фактор-зростання населення. Міста розвивалися, як правило, із-за необхідності для людей, щоб зібрати для взаємного захисту, для комерції і для освіти. В Англії з 1801 сільського населення залишався практично незмінним, у той час як міське населення збільшилося більш ніж у двадцять разів. Приріст населення в останні два десятиліття значно збільшив перевезення пасажирів у великих містах.

Другим фактором є зміна розподілу населення в містах. Спостерігається стійкий дрейф населення від високого центру щільності в нижній околиці щільності. Збільшення та вдосконалення транспортної вважаються основними причинами цього дрейфу.

Слід пам’ятати, що ходьба була основним видом транспорту в містах до кінця XVIII століття. Вартість коні з точки зору працівника зарплата була приблизно в три рази, що з масового виробництва автомобіль сьогодні (вартість проїзду тренера від Паддінгтона до міста Лондона було близько двох шилінгів або 1% працівників з річного доходу).

Це відсутність дешевих транспортується до розвитку дуже висока щільність забудови в центрі міста. Ситуація змінилася з введенням верхова автобусів і міських залізниць в середині XIX століття, потім кінні трамваї і електричні трамваї до кінця цього століття. Це дозволило Асі про вийти за межі радіусу, встановлених в декількох хвилинах ходьби.

Введення автомобіль і автобус, в 1920-х роках дозволили житлових районів уздовж ліній залізниць з метою розширення та збільшення числа власників автомобілів приблизно з 1950 року призвело до як житлової, так і промислової розробки на відкритих ділянках навколо міст. Це зростання призводить до збільшення поїздок на роботу, в школу або по магазинах, і більше поїздок в день, навіть без зростання населення.

Третій фактор-це зростання приватних автомобілів. Власний автомобіль став не тільки приємним, але в багатьох випадках просто необхідна. Однак, право власності на автомобіль призводить до перевантаженості доріг. Перевантаженість є частково результатом різкого збільшення попиту на поїздки на роботу і з роботи і школи, і в даний час характерне для 25% подорожі весь день, щоб відбутися в дві години.

Звичайно, транспорт-це тільки сфера послуг та мають бути узгоджені з розвитком комунікацій і планування. Перше, що потрібно зробити, це розвивати транспортні системи, які дешевше в установці, дешевше в експлуатації і естетично більш прийнятним, ніж деякі з існуючих.

Прикладами таких є використання автобусів на попит-режимі (Dial-а-автобус), що стало можливим завдяки поліпшенню комунікації і комп’ютерів організації. Використання електроніки для презентації інформація для водіїв автомобілів і автоматичним управлінням машин на автострадах, та конструювання більш ефективних засобів, таких як монорельс або автоматично керованих трамваях.

Будь-яка автоматична ТЗ, яка працює на набагато вище швидкість ходьби необхідно зарезервований трек, і щоб не створювати перешкоди для руху пішоходів і транспортних засобів повинно бути вище або нижче землі. У кожному випадку системи автомобіля відомо, що при розвитку в ряді країн.

Транспортні засоби будуть в рух електричними двигунами, щоб зменшити забруднення та шум, і буде підтримуватися гумовими шинами, подушкою або магніти.

В даний час велику увагу буде приділено розвитку minitrams для застосування в якості розподільних систем в центральних районах міста, на зв’язку між парковками і високим ступенем активності, а також для циркуляційних систем в аеропортах.

Крім цих систем, нових форм міського транспорту може включати низьку швидкість, рухомі тротуари, ніколи не зупинити залізні дороги і автобуси на спеціально побудованих зарезервованих доріжок. Ці не передбачають значного кількості нової техніки.

Рухомі тротуари вже використовується в деяких аеропортах, транзитних станцій і торгових центрів. Їх недоліком є те, що людські обмеження при посадці і висадці обмежити їх швидкість 2,5-3,5 км / год, в порівнянні із звичайною пішохідної швидкістю 5 км / год.

Поліпшення транспорту не вирішить, звичайно, всіх проблем, що стоять сьогодні перед містами. Але вона, безсумнівно, призводять до змін, які зроблять життя в місті більш приємною.

2