Компанії mahle powertrain і allotrope energy розробили літієво-вуглецеву тягову батарею, яку можна зарядити за 90 секунд. Це цікава технологія, наступний крок після “шестихвилинної” батареї від тошиби і» п’ятихвилинної ” від storedot. Елементи li-c містять високопродуктивний анод акумуляторного типу і катод, як у конденсатора з подвійним електричним шаром великої ємності, розділені органічним електролітом. По суті перед нами комбінація літієво-іонної батареї з суперконденсатором. Але якщо в колишніх схожих проектах це були два різних пристрої, просто працюють в зв’язці, то тепер два принципи накопичення енергії схрещені в одному елементі.

автори проекту вважають, що в першу чергу такі акумулятори стануть в нагоді невеликим електрокарам (квадрициклам) і електричним скутерам. Хоча блоки можна і масштабувати.

Mahle powertrain міркує перш за все про мініатюрної батареї (0,5 квт•год), яка давала б скутеру пробіг в 25 км.простий літієво-іонний акумулятор такого розміру заряджається довше 30 хвилин, а li-c — півтори хвилини. Кур’єр би міг наповнювати такий блок повністю перед кожним виїздом до клієнта, поки збирає і занурює замовлення. При цьому зарядка йде при потужності 20 квт. Але не обов’язково мати під рукою потужну розетку. Mahle powertrain запропонувала в пару до нової батареї зарядну систему з вбудованим конденсатором. Він сам наповнювався б від однофазної мережі при потужності 7 квт, а заряджав би машини або скутери вже з піковою віддачею в 20 квт.

При уявному масштабуванні подібних акумуляторів на великі електрокари не варто думати, що час наповнення батареї виросте пропорційно ємності. Адже можна нарощувати струм у зарядної станції, заряджаючи осередки li-c все разом. Ми вже бачили приклади досвідчених колонок з віддачею в 500 квт на машину. І згадаємо, що ємності батареї типового смартфона і електромобіля відрізняються в 1000-5000 разів, а заряджаються вони приблизно за однаковий час (десятки хвилин або півтори-дві години, в залежності від зарядника).