Фрикційні шини діляться на два основних види.

перший – дуже м’який» скандинавський ” з твердістю протектора від 50 до 57 одиниць по шору і з незліченною кількістю ламелей (розрізів на шашках). Саме такі брали участь у нашому тесті. Вони наймасовіші в росії, оскільки орієнтовані на засніжені дороги, терпимі до льоду і трохи рихлуваті на асфальті. При температурі нижче мінус 20 градусів на льоду складають конкуренцію шипшинам, – чим нижче температура, тим більше перевага фрикціонок, за що і отримали прізвисько «липучки». А ось при околонулевой температурі шипів помітно програють, посковзуючись на тонкому шарі води, що утворився від тертя між шинами і льодом.

японські (і південнокорейські) шини відносяться до цієї ж групи “м’яких” виробів, проте мають свої “національні” особливості. У країні висхідного сонця частка гірської місцевості досить велика, тому місцеві виробники зимових шин (шиповки в японії заборонені) фокусують свої продукти на поздовжньому зчепленні. Адже без нього і на спуску не загальмувати, і в підйом не забратися. Поперечний зачіп для них, як правило, менш важливий, оскільки акуратні японці і корейці їздять по ожеледиці неспішно, а слизькі повороти проходять «пошепки». До того ж на віражах заміських трас про поперечному зчепленні піклується дорожнє покриття, часто має на дугах поворотів поздовжній «вельвет».

шинна група» за кермом ” регулярно проводить порівняльні тести зимових шин в різних умовах: на льоду, на снігу і на асфальтовому покритті.

у західній європі поширений інший,» європейський ” тип фрикційних шин , розрахований на теплі, вологі зими, призначений, в першу чергу, для очищених асфальтових доріг і протистояння слешпленінгу і акваплануванню. Відрізняється від» скандинавського ” більш жорсткою гумою протектора, а по малюнку — сильно розвиненими водовідвідними канавками і мінімальною кількістю ламелей. По жорсткості ділиться на дві підгрупи «жорсткі ” (твердість ближче до 65 одиниць по шору) і «напівм’які» (твердість в районі 58-60 одиниць). Останні-щось середнє між “скандинавками»і “європейками”. У нас в країні “європейки” користуються попитом лише в мегаполісах з добре очищаються вулицями і дорогами. При цьому на ожеледі вони гірші м’якших “скандинавок”, – чим жорсткіша гума, тим значніший програш.

У чому підступ?

В тому, що ніякого маркування на цей рахунок шини не мають, а «на око» визначити їх призначення непросто навіть фахівцеві. Достовірну інформацію можна отримати, вивчивши опис моделі на офіційному сайті виробника.