Камера фото – відеофіксації порушень хороша для держави вже тим, що порушнику сперечатися з нею марно. Вона тупо фіксує порушення згідно своїм здібностям і фактично виносить свій вердикт (потрібна лише резолюція людини в погонах). Оскаржити його можна, але набагато простіше оплатити отриманий папірець і не мотати собі нерви. До того ж за допущені помилки, мабуть, відповідальності ніхто не несе, а тому навіть «дрібна помста» не вдасться.

Сьогодні камери розширюють перелік своїх талантів. Подекуди вони вже почали фіксувати негорючі фари ближнього світла і непрацюючі ходові вогні. Цікаво, що мвс уникає однозначної відповіді на цей рахунок, натякаючи на те, що подібна практика не здійснюється. Однак в нижегородській області оформлення таких штрафів все ж має місце: перші порушники діляться інформацією в соцмережах. І це зрозуміло: регіони, як правило, самостійно впроваджують нові види фіксації — узгодження з центром їм не потрібні. Закуповувати нові дорожні комплекси для фіксації таких порушень не потрібно – в більшості камер досить перепрошивки. Розробники пояснюють, що днем точність фіксації буде нижче, так як визначати роботу світлових приладів при яскравому сонячному світлі (і на поширених сріблястих машинах) складніше. Тому всі сумнівні матеріали електроніка повинна відбраковувати.

Питання про правомірність покарання, мабуть, обговорюватися не буде-з ним все ясно. Стаття 12.20 коап передбачає за це порушення штраф в 500 рублів або попередження. Навряд чи камери почнуть виносити порушникам попередження, тому доведеться розщедрюватися. Що стосується таких нюансів як рух з непрацюючою світлотехнікою до місця ремонту, то пояснити це камері буде неможливо. Як і оскаржити – ну, як довести, що ти дійсно їхав саме на ремонт? однак в цілому задумка корисна: навіть в темний час доби окремі розумники чомусь роз’їжджають «без лампочок». Нехай їх за це покарають.

Куди більш складне завдання-розпізнати недотримання дистанції і»небезпечне водіння”. За перше штрафують на 1500 рублів, за друге обіцяють брати по 5000 рублів. Однак, що називати недотриманням дистанції, камера толком не знає. У кращому випадку вона почне видавати нарізку кадрів, щоб» нагорі ” розібралися. Не віриться, що» нагорі ” почнуть пильно вивчати кожен випадок: часу не вистачить. Та й бажання теж.

Як фіксувати небезпечну їзду? за словами розробників, розклад приблизно такий: нейромережа повинна виділяти машину, швидкість якої вище, ніж у потоку. Якщо вона на повному ходу почне “піддавати” автомобіль, що їде перед ним, скорочуючи дистанцію до мінімуму, то такий маневр буде визнаний небезпечним. Втім, юристи вже сумніваються, що таке «видавлювання» не можна буде оскаржити в суді. Якщо сталося дтп-справа інша, а поки його немає – є привід для затягування розгляду. А з урахуванням того, що небезпечне водіння не обмежується такими діями, а відповідальність за нього ні при якому розкладі не прописана, немає особливого сенсу в залученні до цих питань камер. До того ж чисто технічно реалізувати таке спостереження дуже важко: необхідні довгі зони контролю, яких сьогодні, в общем-то, немає.

Здається, що розмови про фіксацію небезпечного водіння потихеньку зійдуть нанівець. Саме поняття, чесно кажучи, представляється надуманим, тому що не містить в собі абсолютно нічого нового: всі охоплені цим терміном небезпеки були присутні і в старих редакціях пдр. Тому, швидше за все, камери навчать визначати якісь порушення легше: наприклад-за негабаритні вантажі або за предмети, що обмежують огляд з водійського місця. Це нейромережа освоїть без особливих проблем.

До цього і будемо морально готуватися. І матеріально теж.