Характеристики

Надійність, проблеми та ремонт двигуна g16а

Випуск моторів g16a був започаткований в 1988 році спеціально для автомобілів сузукі ескудо, а в якості основи для його створення вибрали g13a. Тут алюмінієвий блок циліндрів з збільшеною висотою (213.8 мм, у g13a було 186.6 мм), в якому обертається колінвал з ходом поршня 90 мм (було 75.5 мм), діаметр циліндрів збільшили з 74 мм до 75 мм, а також поставили шатуни довгою 139.6 мм, висота поршнів тут 28.3 мм за підсумком маємо високий блок, довгохідний мотор і 1.6 літра робочого об’єму.

Спершу даний блок накривала 8-клапанна одновальная sohc головка. Розмір клапанів на впуску 36 мм, на випуску 32.5 мм.распредвал обертається за допомогою ременя грм, який служить 100 тис. Км і далі запропонована заміна. При його обриві клапана не загинає. Якщо ви використовуєте не оригінальний ремінь грм, тоді краще міняйте через 60 тис. Км. Дані мотори були як карбюраторні, так і з моновприском. У них своя поршнева, не така як на 16-клапанному і ступінь стиснення 8.9 одиниць.такі мотори називаються g16a.

Починаючи з 1990 року пішли 16-клапанні головки з одним розподілвалом. Характеристики распредвала наступні: фаза 232/238 градусів, підйом 7.3/8.08 мм.діаметр клапанів такий: впуск 29.2 мм, випуск 25 мм, стрижень клапана 5.5 мм. Привід распредвала такий же ремінної, ремінь грм служить 100 тис. Км і в разі обриву не гніт клапана. Наша рекомендація така ж-міняйте частіше, раз в 60 тис.км буде нормально. За регламентом ви повинні перевіряти необхідність регулювання клапанів кожні 20 тис. Км. Зазори клапанів на холодну: впуск 0.13 — 0.17 мм, випуск 0.17-0.21 мм; зазори на гарячу: впуск 0.23 – 0.27 мм, випуск 0.28 — 0.32 мм.тут вже стоїть розподілений уприскування і поршнева зі ступенем стиснення 9.5.такі мотори називаються g16b у всьому світі, але в японії, індонезії і в ще деяких країнах ім’я залишилося колишнє — g16a.відмінність g16a і g16b тільки в головках (8 клапанів і 16 клапанів відповідно), японські версії мають лише одну назву — g16a.

Це не єдиний двигун з сімейства suzuki g, тут є ще кілька варіантів: g10, g10 turbo, g10b, g12, g13a, g13b, g13ba, g13bb, g13c, g13k, g15a.

На основному конвеєрі цей мотор протримався до 2001 року, коли з’явився м16а і протягом року замінив g16a / g16b практично на всіх автомобілях. Мотори випущені після 2001 року можна зустріти на індійських suzuki baleno і мінівені suzuki apv. Останній випускається донині для близького сходу і африки, країн південної і центральної америки, а також азії і туди досі ставлять g16a.

Проблеми і надійність двигунів g16a

1. Йде антифриз. Періодично на дуже старих моторах з великим пробігом (або невеликим, але скрученим до вас) зустрічаються тріщини в блоці циліндрів, які виникають, за припущенням, через холодного клімату і перепадів температур. Лікується заміною блоку циліндрів, варити великого сенсу немає, великий шанс зловити ще одну тріщину і знову розбирати мотор.

2. Сторонні шуми + підвищена витрата бензину. Ймовірно утворилася тріщина у випускному колекторі, що не рідкість для g16a. Заварити тріщину на чавуні можна, але умільців не так багато, а заваривши де попало дуже скоро вона знову з’явиться в тому ж місці — так зазвичай і відбувається. Ця проблема була вирішена ближче до кінця 1993 року, відповідно, в таких випадках прийнято міняти колектор на такий же випуску 1994+ року.

3. Текти масла. Найпопулярніше місце звідки тече-трамблер. Зазвичай все промащується герметиком + під бугелем теж і все працює нормально.

4. Не заводиться. Перевіряйте заряджений акумулятор, крутить чи стартер, ну а далі дивіться гуде чи бензонасос, не закисло реле, чи не залило свічки.

5. Заливає свічки. Потрібно перевірити чи не ллють форсунки, в якому стані свічки і просушити їх, а також варто приділити увагу котушці, трамблеру і проводам.

Ще мотор не можна перегрівати, від нього запросто можуть утворитися тріщини в гбц. В іншому мотор конструктивно простий і надійний (коли новий), його ресурс легко перевалює за 400 тис. Км. Але двигунам g16a на території снд вже 20 + років, за цей час змінилося незліченна кількість власників, пробіг скручувався через одного, обслуговування було невідомо яке — тут можливі будь-які неприємності. Тому сьогодні говорити про надійність цього движка дуже складно.

Номер двигуна

Шукайте номер на блоці циліндрів поруч з маховиком.ось де знаходиться номер:

Тюнінг двигуна g16a

Атмо

Єдиний більш-менш адекватний варіант тюнінгу це встановити компресор sc14 від toyota на свій мотор. Разом з ним інтеркулер, доопрацювати систему охолодження, паливну, поставити поршні під низький ступінь стиснення, вихлоп на 63 мм трубі, ебу або на чому вийде це налаштувати. Так є шанс отримати 150 + к.с. На 16-клапанному моторі. Звичайно, ідея значно піднімати навантаження на мотор з великим пробігом, де блок тріскається і голова не особливо міцна, вельми сумнівна і, кращим вибором тут буде інший автомобіль або свап більш потужного двигуна.