Всім привіт! це другий відгук про ктм 1290 sar, і він буде більш повний і, за традицією, знову буде багато букв…. Першу частину можна прочитати тутза час володіння цим мотоциклом, а це в цілому майже 2 місяці, я проїхав на ньому більше 14 000 км, з яких більше 2000 км по жорсткому бездоріжжю і більше 3000 км по інших грунтах, решта асфальт різної кондиції.

Хочу описати доробки, які встановив на мотоцикл.проставки керма куплені на алі. Після ретельного підбору ідеально підійшли як в кольорі, так і за зовнішнім виглядом. До установки проставок довго кататися в стійці не міг. Я зрозумів, що мені доводиться згинатися і втомлюється спина і руки. Після установки проблема вирішена повністю. Так як на ньому стоїть дорога фара, спочатку була ідея поставити захист фари, але потім я просто забронював її дорогою плівкою в одній майстерні. Досвід їзди по гравійках показав, що бронь відмінно працює, плюс не зіпсувався зовнішній вигляд гратами та іншої фігнею, яка і вага збільшує, і зовнішній вигляд псує.

Багажна система. Встановлена багажна система givi. Ліва сторона була доопрацьована, встановлений інструментальний ящик (спасибі андрію). Після поїздки на кольський буду купувати інші сумки і переробляти їх кріплення, щоб зменшити габарити з багажем.

Розширювач бічної підставки. Ну тут все зрозуміло, коштує копійки, купував на алі.захист двигуна. Стоковий захист – це проста пластмасова штука, яку ще й криво прикрутили механіки попередньому господареві, коли міняли масло в двигуні. Я встановив захист givi, по-перше, за ціною вона була сама адекватна, по друге зроблена якісно у вигляді жорсткого короба, а не просто листом алюмінію і закриває повністю весь низ мотоцикла, включаючи вихлопні труби до самої центральної підставки. Як виявилося дуже вдале рішення, тому що хлопці на гусях або пом’яли труби, або погнули захисту під час поїздки по рибальському. Там великі валуни під водою які просто так не видно, а глибина деяких бродів сягала 1 м.

Зараз купив вітрове скло теж givi замість стокового, яке паяли рази 4 після поїздки на рибальський. Воно прийшло повністю в непридатність.на зворотному шляху купив автоматник ланцюга c, там же з андрієм його відразу і встановили. Він управляється зі смартфона з блоком gps, який може змінювати режими роботи і швидкість подачі масла в залежності від швидкості. Дуже сподобалася реалізація центрального блоку і блоку з насосом. Єдиним недоліком виявилася сама форсунка, яка за задумом виробника кріпиться на маятник і подає масло на задню зірку. Таке рішення відразу здалося дуже сумнівним, надалі так і вийшло. Форсунка відвалилася через 300 км поганого асфальту.

При таких ходах підвіски на ендуро мотоциклах треба ставити форсунку на передню зірку, що ми і зробили. Зараз все працює відмінно. Ланцюг змащується маслом для ланцюга бензопил, яке я купив в поїздці, в магазині в медвежьегорске за 290 руб./літр. Цього літра вистачить на 20 т км.до установки мастила мазав ланцюг всього 5 разів під час поїздки, мив гасом 2 рази від бруду, яка налипає від мастила ланцюга, хоча мастило використовував off road. Після установки мастила ланцюг змазана і бруду немає. До речі, ланцюг не підтягував взагалі жодного разу за весь час володіння. Думаю, вона відходить ще мінімум 20 т км.ось в принципі і всі доопрацювання, не рахуючи дрібниць.

Тепер про самому мотоциклі)

Скажу відразу, що під час поїздки на північ, а це 10 000 км, в мотоциклі абсолютно нічого не зламалося від слова зовсім. Вітрове скло не береться до уваги, тому що його впустили на інший мот, і він впав якраз вітровим склом на інший мотоцикл. Перед поїздкою було зроблено то з заміною фільтрів і встановлений новий комплект гуми.

Масложора немає взагалі, як стояв рівень, так і стоїть, тільки даремно прокатав літкружку масла на долив всю поїздку. До речі, про маслі, в мануалі рекомендують motorex 10w40, але його я заливати не став. Не влаштувала несамовита ціна і хрін його, де знайдеш, крім великих міст, і в’язкість для такої кінської спеки, як на півдні, на мій погляд, не зовсім підходить. Я заливаю liqui moly motorbike 4t street 15w-50, воно коштує в 2 рази дешевше, підходить в’язкість і не підробляється, як той же motul. Ще перед поїздкою після покупки потекло праве перо, потім текти припинилася. Купив новий комплект оригінальних сальників з направляючими, і ми у андрія поміняли все за пару годин, виточивши знімач і оправлення.

Масло залили вилочне motorex 5w строго по сервісному мануалу. Взагалі дуже добре, що мануал не довелося довго шукати, а там є абсолютно все, як обслуговувати і лагодити моп) тільки треба знати англійську або зі словником.

Ще раз про посадку і ергономіку, і фішках ктм 1290 sar.мій далекяк показав, що на такому сідлі можна їздити і дупа втомлюється також, як і на гусе. Не беру до уваги гелієві сидіння (хоча з нами був в групі один гусак з дорогим гелієвим сідлом, так от, дупа втомлювалася однаково, але як ви розумієте п’яті точки у всіх різні)).після установки проставок керма в стійці стало значно легше їздити. Проїжджали по 350 км грунтів і майже весь день в стійці на ногах. Електроніка працює відмінно в різних режимах, режими руху можна перемикати на ходу на відміну від гусака, на якому треба спочатку зупиниться). Зупинка потрібно тільки тоді, коли вам треба переключити режим abs на позашляховий або відключити гальмування двигуном. Позашляховий режим abs я в цій поїздці використовував при довгих крутих спусках по рухомому грунту (камені, гравій). Гальмування на спусках відмінно контролюється заднім гальмом і двигуном, а піщаних спусків з великим ухилом у нас на шляху не було. Взагалі, цей мотоцикл дозволяє спускатися набагато швидше, ніж ти можеш собі уявити))

Нове вітрове скло взяв найменше, по висоті, як стокове для s версії. Вітрина з великим склом мені точно не потрібна, тому що заважає їздити по бездоріжжю і немає обдування тушки).але і скло стокове від r, як у мене, занадто маленьке для поїздки на далекобійники. Після останньої поїздки в приельбруссі я змінив свою думку на рахунок стокового скла r версії.

З ним дуже зручно їздити в горах!!! круті підйоми і приземлення після стрибків стали значно безпечнішими. В плечі не б’є, шуму немає, все добре.є одна проблема при поїздках в спеку — це прожарювання. Якщо їздити в місті або повільно, то відчутно припікає. У версії 21 року стоїть тепловий екран. Думаю, задній випуск обмотати термолентой і поставити спеціальні дефлектори під сидіння.

Круїз контроль-відмінна опція! працює в будь-якому режимі на відміну від гусака. На гусе в ендуро режимі не працює)) мінімальна швидкість 40 км годину, при якій він включається. Важелі зчеплення і гальма дуже зручні стокові. Зчеплення вичавлюється легко вказівним пальцем, це особливо зручно, коли їдеш на крутий підйом по камінню і потрібно на ходу потруїти зчепленням, хто в темі, той зрозуміє), що пальці і кисті рук скажуть спасибі. Так як газ електронний, мот сам збільшує трохи обороти, щоб не стихнути, навіть якщо він повністю закритий. Є ще одна кілер фіча)) — це система підйому в гору. Припустимо, ви зупинилися на підйомі і треба рушити в гору, так ось мотоцикл сам утримує гальма, щоб вам було зручніше рушити. Ця ж фішка є начебто тільки на нових гусях. На 1200gs її немає.

На мотоциклі стоїть друге покоління системи msc. Дуже крута штука скажу я вам)). Якщо в нахилі в повороті натиснути сильно на переднє гальмо, то мотоцикл зупиняється і випрямляє траєкторію сам!!! я не побачив в російськомовному ютубі подібних тестів, на англ ютубі оглядачі активно показують, як працює дана система. Вона просто геніальна!

Світло у мотоцикла просто відмінний!!! їхав вночі по трасі 150 км / год і більше по кілька годин. Світло гусака від фари сильно слабкіше. Дод.світло ставити поки не планую (навіщо зайва вага, втручання в проводку і трата грошей)) пульти в темряві підсвічуються, екран перемикається автоматично в темний режим. Взагалі, це мій перший мот з таким екраном, я хочу сказати, що до звичайних приладів я б не хотів повертатися, але я щодо техніки та електроніки гик)) комусь подобається класика! все відмінно читається, нічого не глючить і не гальмує. Можна швидко вивести купу параметрів на головний екран), навіть сигнал стільникової мережі і заряд батареї телефону (дуже актуально, коли потрібен зв’язок, а ти їдеш в ебуках).

Прикурювач в стоці (нормальний, а не кастрований, як на bmw)) теж хороша фішка. В районі приборки немає ніяких проводів, все зроблено добротно. При підключенні мастила знайшов порожні роз’єми для підключення дод. Обладнання, на які харчування подається після включення запалювання. Так що колгоспити нічого не довелося)) запобіжники є!)) привіт власникам bmw), у яких все зав’язано на блок управління. На нових гусях не знаю як реалізовано.

Ще сюди допишу свої думки про вагу. Суха вага 218 кг.і це зі стоковими дугами. Порожній мот відчувається іЇде взагалі, як мопед. Мотоцикл однозначно легше майже всіх в класі, а можливо і найлегший. Якщо порівнювати з жирним гусаком, то різниця більше 20 кг.якщо з худим теж саме, але якщо ставити дуги на худого гусака, то вага буде більше. Африка на автоматі однозначно важче. З механікою не знаю, але думаю, що якщо з дугами, то однозначно більше. Це я порівнюю мотоцикли від літра і більше. А ось з багажем на ктм не все так однозначно. Тут є моменти, які треба буде виправляти! найближчим часом буду займатися переробкою багажної системи і налаштуванням підвіски, включаючи покупку роторного демпфера керма. Стоковий демпфер гівно! але про це в слід частинах огляду, а то вже ціла книга виходить))