Всім привіт! відкатав на новому мотоциклі ктм 1290 sar вже більше 1000 км і хочу поділитися своїми висновками. Буде багато букв… І це суто моя суб’єктивна думка! порівнювати буду зі своїм bmw r1200gs і трохи торкнуся 1200 рідких гусей. І хочу повторити свої слова: кращий мотоцикл той, який тобі подобається і на який у тебе вистачає грошей.

Посадкана bmw, як хтось писав на форумах, ти сідаєш, як взуваєш улюблені тапочки. Посадка на мот глибше в мотоцикл, ніж у ктм. Він зручний і на ньому можна їхати багато і довго. Відмінна ергономіка. Він ширше і нижче, ніж ктм. Для другого пасажира він комфортніше, ніж ктм. Мені з ростом 180 см з проставками керма дуже зручно їхати в стійці. Ногами на гусе дістаю до землі повною стопою. Кермо на bmw ширше см на 10. Вітрозахист на гусе відмінна, тим більше у мене стоїть скло givi.

Тепер про ктм. На ньому сидиш, як на дикому скакуні. Як би зверху) посадка не така глибока. Мот вже і сідло більш жорстке, вимагає більш активної роботи тілом в поворотах. Ногами до землі я дістаю тільки на носочках)) у мене версія r, з самими длиноходными підвісками. На s буде трохи нижче. У стійці їхати зручно, але я все одно замовив вже собі проставки керма. Якщо на bmw посадка заточена на комфортну подорож, то на ktm посадка заточена на активний драйв. Вітрозахист на рівні плечей зі стоковим склом гірше, ніж на гусе через різної посадки, але шуму вітру менше на високих швидкостях (від 150 і вище).

Мотору мене воздушник bmw з 100 л с. У більш свіжих версіях 110 конячок, але динаміка + — однакова. Найголовніший для мене мінус в гусе – це те, що мотор не любить високі обороти. Ні він, звичайно, їде, але розгін не такий активний, як на ктм. Крейсерська швидкість 120-140 км ч., а далі їхати просто некомфортно, і якщо їхати швидше, витрата буде більше 8 л/100 км. Я брав на тест-драйв і нового гусака 1250, там динаміка бадьоріше, але все одно не така, як на ktm.

А тепер про ктм! мотор просто ураган!!! мені, як людині, яка пересіла на тур ендуро зі спортів цього так не вистачало в гусі(( а тут динаміка така, що можна катати на перевалах нарівні зі спортами. Мотор любить обороти і віддає хорошу тягу після 4000 об хв.після 6000 взагалі тяга чумова)) катався якось на маршруті геленджик-джубга – гарячий ключ по перевалах і зустрів там двох знайомих хлопців на спортах. Один на літровому був, другий на 600-ці. Так мало того, що я не відставав на ктм, так іноді і обганяв)) крейсерську швидкість можна тримати в районі 140-170 км/год, при цьому мій середній витрата склав 6,6 л/100 км.багато читав, що версія r «воблит» на 180 і вище. Поки у себе такого не помітив, але ззаду стояв тільки топкейс, без бічних сумок. Подивимося, що буде далі з повним багажем. Завдяки тому, що в ктм стоїть квікшифтер, прослизає зчеплення, система антибукса, гальмування двигуном, їхати на ньому можна набагато динамічніше. Ще один плюс-не треба робити перетазовки, як на гусе повітряному. » чаттерінга ” заднього колеса немає, від слова зовсім. Я на» вухах ” в азарті заходив в поворот, і електроніка, і всі ці примочки дуже допомагають їхати швидко. Загалом це те, що мені подобається в новому мотоциклі і до мого стилю водіння підходить на 100 %. Однак я поки не їздив на ньому жорсткі “пампаси”, але пісок, гравій і розбитий асфальт їде просто на ура. Попереду поїздки в гори, круті підйоми і спуски. Подивимося, як буде мотор там везти.

Підвіску ж порівнюю зі своїм гусаком. У мене хутро. Підвіска без esa. По мені вона занадто м’яка і для моєї манери їзди не підходить. Більш того, вона просто нормально не регулюється. Перед, так взагалі, тільки преднатяг пружини, ззаду хоч відбій є. Їхав з антоном на гусе з esa, вона краще. У андрія на gsa в рідкому гусе ще краще. Взагалі, звичайно, гусак значно більш комфортний мотоцикл для подорожей в довгу і в режимі 80% асфальт 20% грунт. Але під стрибки і жорсткі приземлення така підвіска не годиться. Я повторюся, це тільки мій висновок. Можливо, у вас інша думка))

Тепер про ктм. Я свідомо брав версію r, тому що вона на спицьованих колесах і вона з хутро. Підвіскою топ рівня. Фактично, підвіску від хард ендуро поставили на цей мот. Вона повністю регулюється і я, покрутивши її, під себе майже налаштував. Думав, що при гальмуванні буде клевок на таких ходах, але його немає)) більш того, мій гусак клює, вірніше присідає, більше, ніж ця підвіска. На гусях з esa клювання вже немає. По розбитому грейдеру в курортне, де був перший зліт тур ендуро в криму, на гусі я їхав на понад 60 км / год і старанно виглядав глибокі ями, щоб не пробити підвіску. Антон на гусе з esa спокійно їхав там 100-ку)) а потім я проїхав на ктм і були ділянки, де я розганявся під 150)) підвісці просто пофіг, що за профіль дороги. Чим швидше їдеш, тим краще вона працює!) на версіях s варто напівактивна підвіска і литі колеса, але таку брати я побоявся через безпонтового сервісу. Вже у власників були відмови в роботі такої підвіски. Слабкий сервіс вважаю головним мінусом ктм, на відміну від bmw, де є всі запчастини і багато дилерів. Я планую використовувати моп більше в варіанті з грунтами, тому для моїх цілей ктм підходить більше. До речі, коли вчора їздив по перевалах в горах на асфальті дуже здивувався, що вона працює відмінно і там. Але дрібні нерівності все передає. Зате можна дубасити, не дивлячись на якість дороги))

Про ергономіку, світло та інше навіть можна не порівнювати. Різниця в технологіях 10 років. Дод. Світло ктм не потрібен. Фара світить чудово. Прикурювач і usb розетка є і нічого не треба колгоспити) навігація є з рідним додатком. Додаток, ну так, на 3-ку. Поки ніби все)) буду далі катати і, якщо вам цікаво, писати. Повторюся, це тільки моя думка, я не хотів нікого образити. Всім добра!))