Сезон 2021 крім купи роботи дав мені зрозуміти, що пора замислюватися про зміну мотоцикла. Вихідних особливо не було, а коли були, то виїжджати на своєму старому мотоциклі не хотілося взагалі. Мабуть набрид, пора міняти. В цілому проїздив на двох gsx-s’ах 3,5 сезону і подібний стан не здивувало, набридає і приїдається все з часом. Не просто ж так середній термін володіння мотоциклом становить близько 2 років. Довго вибирав що ж купити з відносно свіжих мотоциклів. Спочатку хотілося стріта в пластиці але вибір не дуже великий серед свіжих і цікавих мені моделей.

Розглядав tuono v4, іноді поглядав у бік duke’а gt. Перший не подобається зовні і не дуже зрозуміло що, куди і як там обслуговувати. Другий ктм, давно не оновлювався і обслуговувати досить дорого. Ще speed triple 1200 rs прям сподобався. Але маленький бак і» гранмото ” краще почекати б/у варіанти в такому випадку.тим часом знайомі і друзі стали пересідати на мотоцикли інших класів, в основному турендури. Почав дивитися і в їхній бік. Та й розуміння, що виїжджаю в основному вночі покататися по вільних дорогах або за місто на дачу, на природу, дало зрозуміти, що кофр і більш-менш зручна посадка важливіше будуть, ніж можливість швидко їздити в щільному трафіку і міжряддя. А обв’язувати мотоцикл сумками, примотувати шашлик до дуг, а вугілля до сидіння, самому обвішуватися рюкзаками цілком реально. Але не так вже комфортно.

Плавно від стритів почав переходити до чогось кроссоверно-турендурному в своїх пошуках і намітився на кілька моделей. Відразу обмовлюся, що з’їжджати на бездоріжжі в мої плани не входить. Цього року точно.1) 1290 adventure s 212) multistrada v4 213) tracer 9 214) s1000xr 20-215) r1250gs 20-21

З 1290 adventure s не вийшло відразу. Брати попередню модель не хотілося, на новий знижок не дали, гарантія 2 роки на європейський мотоцикл мене досить сильно бентежить. Особливо в ситуації, коли в європі на них розширена гарантія є. Відчуваєш себе обділеним.

Multistrada v4 просто дорого, дуже. Комплектації, які починаються від 1,8 млн з копійками пропонують рівень оснащення близький до японців. На тобі галогенові фари, на тобі пакет електроніки з діксі, з діркою. Хочеш більшого? плати 2,3 млн+. Ну і сам мотоцикл о-о-дуже широкий.

Tracer 9 японський, що безсумнівно для мене плюс, допиляти гальма і підвіску можна без проблем. Не дешево але і не критично. Але 120 коней після літра… Довго думав, читав про нього, дивився похмурі огляди від недогляд, які нудять на цих самих мотоциклах і міркують про елементи дизайну та іншу лушпиння. Ну і в наявності їх не було, тільки у перекупів, які навіть з салонів їх не забирали і накинули 200-300тис.до ціни. Хочеш купити? купуй так чи чекай вересня, може бути з’являться. Сукупність цих факторів, найважливішим з яких був для мене мотор, дали зрозуміти, що tracer 9 не варіант.

S1000xr, бнв, для мене мінус. Не люблю я бмв. Але під мої вимоги підходить найкраще. Мотор на 165лс, повинен їхати непогано. Досить вузький в рамках класу. Ціна щодо конкурентів адекватна, дешевше ктм’а і ducati. Гарантія 5 років досить помітний плюс, дозволяє не сильно переживати через пробігів і можливих поломок. Салонів багато, тюнінгу багато, самих мотоциклів теж досить багато, а значить приблизно зрозуміло що з ними може бути і як виправляти. Нічого не може на грунтовках і бездоріжжі. Але це і не потрібно.

R1250gs теж бнв, на жаль. Подивився, помацав, покатався на водяному 1200’ом. Не вразило. Вібрації дратують, кермо широкуватий. Їде дуже нудно. Відкидаємо цей варіант.

Тим часом через тиждень як виклав оголошення приїжджає підбирач дивитися gsx-s. Півтори години навколо мотоцикла, поговорили за всяке. У підсумку погодили продаж мотоцикла і через кілька днів його забирають. В цілому мені дуже пощастило, як я зрозумів, на ринку техніка йде зараз дуже довго. А цінник за мотоцикл був не по низу. Хоча і упакований він непогано, одні гальма коштували в районі 40тис.без роботи по їх збірці. Рульовий демпфер, який зараз коштує взагалі якихось страшних грошей, 50тис. З доставкою, викликав бурю емоцій в тематичній групі і шквал повідомлень з проханням продати окремо.віддав без переживань, все одно частіше їздити на ньому не став би. Але трохи шкода, дуже хороший мотоцикл за свої гроші. Трохи напилка, трохи більше грошей і вперед.на наступний день, що б не втрачати час і не передумати, їду в салон бнв і забираю xr 2020 року з пробігом в районі 3.7 тис.км.

(ось в такому вигляді він від мене їхав. Все що ставилося на мотоцикл, дісталося новому власнику)

А тепер про найбільший через 3тис. Км, які проїхав.

Плюси:

  • динаміка 0-200 принципово не відрізняється від попереднього мотоцикла. А супузі їхав дуже добре.
  • кофр зручний і не сильно псує зовнішній вигляд мотоцикла.
  • у режимі підвіски» динамік ” підвіска відпрацьовує гідно на рівному асфальті, проходити повороти одне задоволення.
  • досить зручно перемикати режими підвіски на ходу.
  • режим підвіски “роуд” добре себе показує на поганому дорожньому покритті.
  • витрата при спокійному стилі їзди близько 7-7, 5 літрів (на жаль такий витрата у мене мотоцикл показав всього один раз).
  • посадка більш ніж зручна.
  • відмінно працює квікшифтер, якщо порівнювати з конкурентами.
  • класний світло, не зменшити і не додати. А з дод. Фарами помітність взагалі х10.
  • керованість ближче до»стрітівської”.
  • класичні пульти, перемикати режими і копатися в меню зручно.
  • гарантія 5 років. Так, є варіанти на ринку без додаткової гарантії і з гарантією менше 5 років. Але навіщо?
  • то коштує у офіціалів не так дорого, як прийнято думати.
  • всім кажеш, що у тебе великий хер.
  • бнв
  • постійно чую питання від інших мотоциклістів ” а що, це твій мотоцикл? круто, і як взагалі? я теж такий хотів би ” і різні варіації на тему.
  • постійно чую від власників бнв міркування про те, який бнв класний, яка класна гарантія, а електроніка супер крута, ох як же подобається електроніка. А сервіс! сервіс-то який! каву наливають і на дивані посидіти зручному можна.
  • підвіска в режимі “роуд” надмірно м’яка для рівного асфальту і проходження поворотів, мотоцикл сильно розгойдується і клює.
  • при відносно бадьорому стилі їзди витрата в місті буде близько 8.5 літрів, на трасі під 10-12. Аеродинаміка не сильна його сторона.
  • так сильно при їзді в дощ мені в черевики ніколи не заливало. З-під переднього колеса все летить до колін.
  • огидні бнв’шние поворотники, які на ходу не завжди зрозуміло включив чи ні. А ще вони самі відключаються тоді, коли цього не потрібно.
  • хоч кермо і досить вузький для даного класу мотоцикла, швидкість в міжрядді впала відсотків на 20-30. Доводиться часто гребти веслом.
  • мотор дуже гарячий, в жарку погоду помітно смажить ноги.
  • не можна одночасно вивести всі потрібні параметри на приладову панель.
  • динаміка розгону після 200км/. Розганяється гірше, ніж gsx-s, помітно гірше.
  • до середини тахометра їде досить сумно.
  • бічна підставка закоротка, мотоцикл сильно завалюється і в спеку норовить продавити асфальт. Розширювач підніжки обов’язковий.

Спірне:

  • гальма прийнятні, дуже навіть. Але хотілося б трішки більшого від них. Менше вільного ходу на важелі і гостріше «укус». Але це більше індивідуальна претензія, у мене до гальм особливе ставлення.
  • приладова панель непогано читається на сонці в порівнянні з конкурентами але хочеться, що б вона була ще яскравіше. І без захисного скла вона брудниться жахливо, розлучення після пальців, сліди від крапель води і так далі.
  • всього два положення вітрового скла.
  • звук двигуна після японця схожий на відро з болтами. Голосно і гримить. Обороти на холостих плавають. Кажуть, що так і повинно бути. В цілому все одно.
  • у стоковій комплектації встановлюються шини або roadtec 01 se, що дуже добре. Відмінні шини. Або bridgestone t31, які нижче середнього за свої характеристиками. У підсумку t31 поїхали в смітник.
  • вобблінг присутній на швидкостях більше 180км/год. Але за розповідями я чекав чогось більш помітного. Так, кермо трохи “гуляє” на таких швидкостях і вище, особливо при інтенсивних розгонах. Але робить це незначно і в цілому не напружує. З оригінальним, маленьким кофром, ситуація майже ніяк не змінюється.

(стиль по бомжу. Куртка, в якій я падав ще в 2013 році. Кофр без значка бнв і з кришкою під фарбування)

В цілому я можу сказати, що мотоцикл дуже навіть непоганий, плюс-мінус виправдав очікування крім динамки розгону після 200км / ч.як єдиний мотоцикл для всього, крім бездоріжжя підходить відмінно. Хіба що трохи затьмарює ситуацію відсутність в ньому “хуліганістості”, як наСтрітах. Електронні помічники відпрацьовують, сидиш зручно. А ось відчуття,що витворив щось таке немає. Допилювати нічого не хочеться, хоча і не завадило б.чи надовго залишиться цей мотоцикл? не можу сказати. Якщо тріумф представить версію speed triple 1200 в пластиці і з нормальним банком, то це буде серйозний привід подумати про заміну мотоцикла. Або раптом японці в особі suzuki представлять gsx-s1000t, який не буде крокувати на більшості компонентів. Ну або з’явиться спортивно-туристична версія yamaha mt 10.а поки катаємося на потовстілому стріті і придивляємося до среднекубатурним турендурам.

P. S. R18 жахливий, посадка ніби на біотуалеті в селі.