Вибираємо датчики тиску в шинах


Більшість водіїв звикли перевіряти тиск в шинах «на око» — спустило чи ні. Деякі водії перевіряють тиск з допомогою старого доброго манометра (навіть на сучасному авто зі штатним датчиком тиску в ABS, передає інформацію в бортовий комп’ютер з подальшим виведенням інформації на дисплей, на приладовій панелі в салоні автомобіля). При цьому вони примудряються використовувати два манометра – китайський і вітчизняний (СРСР, для перевірки китайського, щоб не «набрехав»).Рекомендую Датчик давления шин KIA Sportage 4 (2017-2018)

А є й такі водії, які перевіряють тиск у шинах, як в кіно – стукають по покришці ногою.
Але є й «просунуті» водії, які користуються сучасними технологіями контролю тиску в шинах автомобіля. І саме такі способи контролю тиску – насамперед, механічні і електронні датчики, які ми розглянемо в цій статті.

Різновиди датчиків

Датчики тиску в шинах бувають:
Механічними.
Електронними.

Механічні датчики тиску в шинах

Механічні датчики тиску в шинах
За принципом роботи механічні датчики тиску в шинах правильніше буде назвати індикаторами, так як у більшості випадків справжні датчики не видають візуальної «кольоровий» інформації, а передають її в електронну систему управління, де вона обробляється і перетворюється в зручний візуальний вигляд (на дисплеї). Тому за своїм принципом роботи механічні датчики більше схожі на старі і всім відомі манометри.

За зовнішнім виглядом сучасні механічні датчики (індикатори) схожі на ковпачки камерного вентиля. Але, звичайно ж, це вже не «стародавні» залізні ковпачки з вилкою, а сучасні і навіть стильні циліндри з прозорого пластику. Їх конструкція досить проста: в основному прозорому пластиковому корпусі-циліндрі розташовані три циліндра з різними діаметрами, за принципом «матрьошки».

Найбільший циліндр – зеленого кольору. В ньому знаходиться циліндр з меншим діаметром – червоного кольору, в якому знаходиться третій, самий маленький циліндр – жовтого кольору. Всі циліндри переміщуються під впливом встановленого (окремо для кожного циліндра) тиску за принципом ” телескопічної антени.

Ковпачки-датчики (індикатори) накручуються на вентиль камери замість звичайних штатних ковпачків. Кожен кольоровий елемент налаштований (відкалібрований) на певний тиск. Зелений колір в ковпачку-індикаторі означає нормальний тиск. Якщо тиск відрізняється від норми незначно, з’являється жовтий колір. Якщо ж тиск відрізняється від норми критично, то з’являється червоний.

Одна особливість: відомо, що задні і передні колеса мають різне номінальний тиск в шинах, причому, воно може бути різним і в залежності від марки автомобіля. Саме тому в продажу пропонуються механічні датчики-індикатори для різного номінального тиску, в діапазоні 1.8 – 3.6 атмосфер.
У підсумку, до переваг механічних датчиків-індикаторів тиску можна віднести, всього лише, простоту установки і невисоку вартість. А от недоліків набагато більше:
Велика помилка (неточність) вимірювання.

Відсутність інформації про тиск на приладовій панелі в салоні. Тобто, при русі, коли водій знаходиться в салоні, контролювати тиск у шинах неможливо.

Простота установки має свій мінус – ковпачки-індикатори можна легко і швидко вкрасти.

Ковпачки-індикатори швидко забруднюються ззовні, і перед кожною перевіркою тиску в шинах їх необхідно очищати, щоб розглянути колір. Крім цього, з часом датчик-індикатор просто заклинює з-за попадання в нього мікроскопічної пилу через маленький отвір на вершині ковпачка.

Відносно невеликий термін служби. При інтенсивній і «нещадній» експлуатації автомобіля майже кожен день термін служби ковпачків-індикаторів складе близько 1 року. До кінця року використання вони забруднюватися микропылью і по черзі почнуть «клинить», постійно показуючи одне і те ж значення, на якому «залипли» їх внутрішні кольорові циліндри. Однак, вони можуть заклинити і раніше, якщо колеса з ковпачком-індикатором потраплять в глибоку брудну калюжу, в якій ковпачок-індикатор на колесі «потоне».

Далі ми розглянемо більш «просунуті» пристрої – електронні датчики, які видають інформацію не примітивно – «зелений-червоний», а через електронний блок управління на дисплей в салоні автомобіля.

Електронні датчики тиску в шинах

Електронні датчики тиску в шинах
Різноманітність видів електронних датчиків тиску в шинах значно більше, ніж механічних. При цьому вони різні не тільки за робочим принципом, але і можуть бути встановлені в різних місцях. Сьогодні найбільш розповсюдженими видами датчиків є:
Датчики для установки на диски.
Датчики для установки на гуму. Відрізняються від датчиків для дисків тільки способом установки.
Датчики-ковпачки. Спосіб установки такий же, як у механічних ковпачків-індикаторів, але принцип роботи – електронний, по радіосигналу.
Система ABS без датчиків тиску, з розрахунком обертів колеса.
Датчики тиску TPMS, інтегровані в систему ABS.

Датчики для колісних дисків

Датчики для колісних дисків
Представлений вид датчика тиску в шинах встановлюється на внутрішній поверхні диска, з виходом вентиля назовні. Відповідно, такий датчик являє собою якийсь аналог звичайного вентиля гумової камери, але з тією різницею, що його основу (блок) не інтегрується в гумову камеру, а кріпиться на внутрішній залізної поверхні самого диска.

Такий електронний датчик контролю здатний постійно контролювати тиск у шинах, з подальшим виведенням інформації на дисплей в салоні автомобіля.

Нескладно здогадатися, що електронні датчики на диску не можуть бути пов’язані з блоком обробки інформації за допомогою проводів. Тут варіант тільки один – радіосигнал з джерелом електроживлення, який, зрозуміло, передбачений в датчику тиску.
Термін служби вказаного датчика — не більше 7 років при середній інтенсивності всесезонної експлуатації. А при більш інтенсивному використанні в зимовий період час служби може виявитися і менше 5 років.

Переваг у розглянутого датчика більше, ніж у механічних ковпачків-індикаторів. Але, недоліків теж вистачає.

Переваги:
Інформація про тиск у шинах передається в блок керування з подальшим виведенням на дисплей, на приладову панель в салоні автомобіля. Відповідно, водій може контролювати тиск у шинах постійно при русі, не виходячи з автомобіля.
Наявність світлової та звукової сигналізації аварійного (критичного) зниження тиску.
Безпечна установка (такий датчик можна вкрасти тільки разом з колесом).

Недоліки:
Складна і дорога установка — як правило, тільки в автосервісі.
Неможливо замінити джерело живлення (батарейки).
Маса датчиків така, що надає значний вплив на балансування, з-за чого після встановлення таких датчиків потрібна повторна балансування коліс.

Система ABS без датчиків тиску

Система ABS без датчиків тиску
При русі система ABS (якщо вона є в автомобілі) може визначити проблему з тиском в шинах по числу обертів колеса, навіть без датчика тиску в шинах.

Принцип роботи такої системи ABS заснований на тому, що при падінні тиску в шині зменшується діаметр колеса, в результаті чого спущене колесо на одній і тій же швидкості і відстані починає робити більше обертів. І ці дані фіксуються системою ABS, після чого передаються в бортовий комп’ютер, який обробляє отриману інформацію і робить висновок про стан тиску.

Якщо тиск в шинах не відповідає нормі, «бортовик» виводить попереджувальну інформацію на дисплей приладової панелі або на дисплей довільно розміщеного пристрою, пов’язаного з датчиком тиску по радіосигналу.